全新萬事得3公佈上市指導價之後，一時間口水與磚頭齊飛，車圈內外對新馬3褒貶不一，其中充斥著“減配”“無質變”“徹底邊緣化”“妥協”“再非東瀛BMW”之類刺眼的評價。

關於全新萬事得3的大致情況，我們此前也有過詳細描述，不再重複這些內容。今天咱們要探討的是兩個更實際的問題：

一、全新萬事得3到底該不該入手？

首先我們得肯定，全新萬事得3的外觀確實驚豔，內飾設計也不錯，顏值絕對高。

但車市也不是個純靠臉就能吃飯的地方，全新萬事得3的“暢銷之路”上，有幾處不太好逾越的障礙：

1、空間依舊不“家用”

全新萬事得3車身長度增加80mm至4662mm，軸距增加26mm至2726mm。這樣的資料優化，如果放在本田的車型上效果是非常明顯的，但在全新萬事得3上，最終出來的效果卻令人失望。尤其是後排中間的凸出，很大程度影響了後排的乘坐舒適度。

2、車機系統不“夠用”

在現在流行“多屏”、“大屏”的並追求高度智慧化車聯網的時代，萬事得採用的卻是8.8英寸的中控顯示屏，還不支援觸控，除了最頂配的兩款車型支援語音識別控制系統外，其他版本車型的車機系統最多就是支援CarPlay和CarLife，難道萬事得本土化佈局就沒有考慮過年輕人對這方面的需求嗎？

3、“減配”實錘！

扭力樑非獨立懸架替換多連桿獨立懸架，在福斯眼裡是全新馬3完全沒得洗的減配實錘。萬事得還為全新馬3的後懸掛起了個好聽的名字——SEB蝶形仿生後懸結構，並強調工藝複雜必須日本生產，是高貴的進口部件。但很多消費者都覺得，既然海外車型搭載工藝成熟的後獨立懸掛，又何必為中國市場大動干戈呢？實在是讓人想不通。退一步講，如果全球市場中投放的全新馬3都配備SEB蝶形仿生後懸結構，國內消費者也就不會心裡不平衡了。

4、動力毫無新意

去年洛杉磯車展全球首發的全新萬事得3之所以引得世人側目，“好看的皮囊”只是表象，SkyActiv-X壓燃發動機的搭載才是靈魂所在。中國產全新萬事得3並沒有搭載SkyActiv-X壓燃發動機，依舊搭載著1.5L和2.0L自然吸氣發動機，雖然動力引數的調校有所提升，但全新發動機帶來的滿滿期待已經無從談起。

5、價格真的很“良心”嗎？

關於售價，我詢問了周圍幾個朋友的看法。大概是兩種論調，一個萬事得粉覺得，11.59萬-16.89萬元的售價，相比於此前12.59萬元的預售價低了一萬元，幾乎與老款車型持平。但後獨立懸掛變成了扭力樑非獨立懸掛，還能有原本“人車合一”的操控嗎？這無疑是妥妥的減配！

但另一個非萬事得粉看了配置，覺得標配還挺良心，售價12.69萬的1.5L+6AT最低配版就標配了像是前後LED大燈、倒車影像、後排空調出風口、帶Carplay的8.8寸中控屏、7寸液晶儀表等亮點配置，滿足日常使用已經完全沒有問題了。

小結：

深究一款家用轎車是否值得消費者購買，僅僅依靠賬面上的引數或配置就下判斷未免有些“鍵盤黨”的嫌疑。理性的說，全新萬事得3沒有諸如Lavida、Sylphy之類的車型推薦度那麼高，但也沒有一些車評人說的那麼不堪。

相對小眾的品牌屬性、首屈一指的運動基調、出色的顏值、較低的油耗、不錯的配置……作為年輕人的私密空間和代步工具，它確實有著自己獨到的優勢。當然，如果是需要考慮空間和價效比的家用車，全新萬事得3就不合適了。

不過說實在的，SkyActiv-X壓燃發動機取消、懸架減配、四驅和掀背版車型不見蹤影，不管萬事得官方是出於什麼想法做出這些決定，或者給出什麼解釋，對於消費者來說，就是赤裸裸削弱馬3的運動調性。運動車愛好者自然就有了第二個問題：

二、除了全新萬事得3，還有什麼好選擇？

1、CIVIC

動力+操控+年輕化，我說首當其衝的是CIVIC，應該沒人反對吧？

自2016年第十代CIVIC上市以來，它在市場中的熱度一直居高不下，不僅銷量驚人，口碑也是一大利器。幹超跑、100萬以下的車都能超、秒天秒地秒空氣等等這些民間的論調層出不窮，而這些帶有調侃的話也為CIVIC帶來了不同於其他車型的關注和期望，總的來說，這車實力不容小視。

不僅有超高的顏值：

還有不錯的腿部和儲物空間表現：

最重要的勁爆動力：

新款CIVIC繼續搭載1.0T直列三缸（180TURBO車型）和1.5T直列四缸（220TURBO車型）兩款發動機，最大功率分別為125馬力和177馬力，峰值扭矩分別為173牛·米（1.0T+CVT）、226牛·米（1.5T+6MT）和220牛·米（1.5T+CVT），傳動系統匹配6速手動或CVT無級變速箱。

這臺大名遠揚的1.5T VTEC 220TURBO發動機，依舊是動力迅猛，響應迅速，加速快，符合該級別運動型車該有的水準。

以及較大的改裝空間：

俗話說，CIVIC不改不如推下海。基本上馬路上行駛的每10臺CIVIC，至少有5臺進行過不同風格的改裝。

然而改裝在國內一直處於非合法狀態，所以廠家根據使用者的使用需求，推出了“原廠改裝”的新款CIVIC，外觀換裝騷氣到爆炸的閃烈黃配色，還安裝了一套外露排氣，與眾多效能車一樣採用中置佈局。

當然，CIVIC也有著車漆薄、懸架硬、內飾粗糙且異味重、後排中間地板凸起大、後備廂開口小之類的缺陷。

我認為CIVIC相比全新萬事得3來說，勝在強悍的動力水平和相對優秀的空間表現，但乘坐舒適性和內飾質感略遜一籌。如果追求刺激的加速感，或者對空間需求更大一點，還是建議選CIVIC。

不過CIVIC的價格一向堅挺，如果全新萬事得3後期出現一定的優惠讓利，那麼相較CIVIC會更具價效比，大家不妨等上一等。

2、LAFESTA

作為北京現代全新的緊湊型轎車，LAFESTA一上市便引起了非常大的議論，同時效能直接重新整理了同級別的水平，而售價僅為11.98-15.48萬元，無論效能、定位還是價格，把它列為全新馬3的對手都是合理的。

LAFESTA的優勢非常簡單粗暴，第一就是外觀：

在LAFESTA的口碑中，像“時尚”、“帥氣”和“運動感強”這幾個關鍵詞是最常見的，這些也是目前年輕消費者所喜歡的部分，有出色的銷量表現與這動感很強的外觀關係緊密。

還有出眾的動力水平：

LAFESTA搭載的是1.4T以及1.6T高低功率共三款發動機，全系匹配7速雙離合變速箱，其中1.6T高功率版最大功率204馬力，峰值扭矩265牛·米，零百加速時間為6.7秒！

三臺車中科技感最好的內飾：

以及很高的價效比：

對於現代旗下產品而言，“價效比”的標籤不可掩藏，它依然是LAFESTA的重要優勢之一。標配就比CIVIC多出前排側氣囊、後倒車雷達、倒車影像、3.5英寸液晶儀表、10.25英寸多媒體顯示屏、自動頭燈等配置。

這臺車的缺點主要是懸架減震不舒適、內飾異味重、優惠幅度小、市區路段油耗高、車漆薄、後排頭部空間小、後備廂開口小。

其實LAFESTA是三臺車中最強調“運動”的一臺，但奈何品牌號召力遠低於本田，所以被CIVIC遠遠拋在後面。跟全新萬事得3相比，LAFESTA的加速效能和內飾科技感都要更強，價效比也更高，但車型底蘊、操控和顏值認可度差一些。

總結：

在8月，年輕的運動愛好者們為CIVIC貢獻了20378臺銷量，為萬事得3貢獻了7340臺銷量，為LAFESTA貢獻了9444臺銷量。

他們大概是一群什麼樣的人呢？

年輕（20-35歲）、熱愛駕駛、未婚或已婚未育、事業上升期、性格爽朗活躍、有拼勁、有個性……

在他們當中，有萬事得情懷的、被“魂動”設計征服的、熱愛操控的，選擇了萬事得3；沒有品牌偏見、重視價效比的，選擇了LAFESTA；剩餘的投入了各方面表現均衡的CIVIC的懷抱。

但當全新萬事得3的運動調性被“削減”，開始向市場“妥協”，這個比例會出現什麼樣的變化，就讓我們拭目以待吧。