在大多數80，90後的心目中，高爾夫GTI就是鋼炮的代名詞。畢竟在當時的年代裡，國產的6代GTI是市面上唯一一款價格不高且效能不俗的兩廂車，照搬德國原產GTI的設計讓它的口碑迅速建立起來。

當年的6代GTI不可謂不是一代神車

如今，10年過去了，高爾夫GTI經歷了7代和7.5代的更迭，8代國產GTI也要即將釋出，那就讓我們來來看，即將釋出的8代國產GTI會和歐版的8代GTI有什麼不一樣，它又是否還能在如今強者如雲的鋼炮市場中站穩腳跟。

作為一款效能車，發動機變速箱和底盤三大件自然是最受關注的地方。

歐洲版本的8代GTI，更新換代到了第四代的EA888發動機，也就是大家說的Evo4發動機。雖然動力資料和歐版7.5代GTI上的三代EA888完全一模一樣，但調校上卻完全不同，根據開過Evo4發動機的小夥伴反應，其起步響應十分迅猛，和第三代EA888完全不是一種體驗。

那麼硬體上EA888 Evo4發動機又有什麼改變呢？主要是高壓噴油嘴從三代的200bar提升到了350bar，同時取消了混合噴射，其次渦輪也從之前IHI IS20渦輪換成了Garrett的渦輪，持壓和渦輪轉速都有所提升，壓縮比也從之前的9.6下降到了9.3。

那國產版GTI的發動機動力又是怎樣的呢？從目前可靠的資訊渠道來看，8代國產GTI沿用220PS的第三代EA888發動機基本上是實錘的了，大家也不要希望在這方面有什麼改變。不過值得慶幸的是，新發動機在滿足國6b排放標準的同時，並沒有像之前奧迪A4那樣閹割最大功率和扭矩，還算是給老牌鋼炮挽回了點顏面。

看到這裡，很多人也問，為什麼不引進國外的Evo4發動機呢？

除了排放原因外，批次生產的成本也得控制。作為一臺國產車，與普通高爾夫共用產線，發動機也應該儘可能地保持一致，以降低成本。畢竟國產橫置發動機的車型裡，就沒有動力超過220PS設定。為一臺每月平均銷量不足100臺的GTI單單開一條國產Evo4的發動機產線，或者單獨進口Evo4發動機，這成本絕對是控制不住的，車廠不是慈善堂，是要賺錢的。賠本不賺吆喝的買賣，車廠為什麼要做呢?

至於在變速箱這塊，國產的8代GTI會換上DQ381變速箱，這裡終於和國外的車型同步了。從目前網上洩露的8代GTI彈射加速影片來看，在輪胎打滑的情況下，依然能做到百公里加速6.5秒的成績，並不是之前網傳的7.5秒。

不過大家也不要高興得太早，因為這臺DQ381變速箱是在我國天津國產的，和國外版本的並不一樣。要知道國外的8代GTI可是標配了硬體實體的，名為VAQ前橋電控限滑差速器，並不是那種弱雞的XDS剎車式模擬限滑差速器。據目前的資訊來看，國內的8代GTI並不會配置VAQ這種高階的限滑差速器。

還有同樣跟上時代的還有在7代就被人詬病已久的傳統方向機。一臺以效能為賣點的鋼炮居然配備和普通高爾夫一樣的，圈數為2.7圈的方向機。手感平淡不說，在山路上真正操駕起來，車頭的指向和方向盤的轉角不成比例才是最主要的問題。

這一次國產的8代GTI已經和歐洲版本的GTI一樣，同樣用上的只有2.1圈的，帶可變轉向比的方向機了，可喜可賀。

至於懸架方面，國產GTI一直不會在這方面吝嗇，15段可調的DCC自適應懸架也大機率會是標配。終於，在底盤方面，國內的消費者能享受到和國外完全一樣的待遇了。

總結：

很多人都羨慕歐洲GTI的配置，覺得配置很高，但其實價格也不便宜。國產後，有些配置的確有所“閹割”。但現在市場發生了變化，這個價位不乏動力效能出色的車型，諸如領克03+，凱迪拉克CT4——高爾夫8 GTI，想說愛你不容易。