新能源汽車想要讓家轎消費者接受，除了得有出色的雙電、三電技術來支援，價格其實是一個比較嚴重的制約因素。看看那些懸掛著自主汽車銘牌，卻賣到了十幾二十萬的插電混動家轎車，就是一個價格出來，甭管效能有多強或者有多省油，但就是不太可能賣得掉。
想比之下，我們在日系品牌下看到的油電混動車，似乎就找到了說服消費者的制勝法寶。比如說，接下來我們所要看到的這三款，它們均是真正的家用“省油王”，且去年累計銷量已達到67.91萬臺，混動型號超11萬臺，可謂是深受消費者認可。
Honda 廣汽本田 - 本田凌派銳·混動
售價區間：13.98 - 16.98萬元
Crider凌派原本就是由本田中國本土化團隊的產物，整車設計乃至每一個細節都是為中國消費者量身定製的，儘管它誕生的平臺還存在著爭議，可不管是老飛度，還是老思域，這兩款車型所擁有的耐用性與穩定性恰恰是市場中處在領先地位的。此外，凌派在進入到第二代之後最大的亮點並不在與平臺設計，而在於它的動力總成。
凌派在去年的改款之中，獲得了本田的銳·混動銘牌，而且為了讓車輛的動力總成兼顧製造成本、燃油成本，本田選擇的是一臺1.5L阿特金森迴圈自然吸氣發動機，它與前置電動機的組合能帶來113kW的綜合最大功率，154Ps的資料實際上已經超過了不少小排量渦輪機。與此同時，4.0L/100km的工況綜合油耗，在不需要付出插電充電時耗代價的情況下，的確會為家庭省下一筆不小的開銷。
凌派銳·混動所具備能力的還不光是省油，還有大空間。4756/1804/1509mm/2730mm在整個A級轎車市場都是名列前茅的，轉換到實際乘坐測試裡，即便是181cm的體驗者也能夠在前排獲得1拳的頭部空間，這已經達到了緊湊型SUV的水準；而在後排頭部空間也達到4指，2拳半的腿部空間同樣會讓速騰、軒逸相形見絀，大品牌、空間大、油耗低，這樣的凌派銳·混動的確有足夠理由說服家用消費者。
Toyota 一汽豐田 - 卡羅拉雙擎
售價區間：13.58 - 15.98萬元
相比於凌派銳·混動，搭載豐田THS油電混動系統的雷凌雙擎，雖說有一臺排量達到1.8L的阿特金森迴圈自然吸氣發動機，可它實際的綜合輸出功率僅有90kW而已，無論是在城市內的中低速，還是在高速公路上的全力加速下，整套動力總成都給人十分平緩的感覺，雖說做不到多麼強勁的輸出，但平順而省心的線性輸出卻更適合家庭駕駛人的要求。
在認證車主的綜合反饋當中，在實際駕駛中實現4.0L/100km官方油耗資料的人不在少數，而且就平均綜合油耗來看，4.8L/100km的資料也足以幫助卡羅拉雙擎實現家庭用車的出行低成本夢想。
可別忘了，卡羅拉雙擎可是把8氣囊、L2級自動駕駛（全速自適應巡航）、8.0英寸液晶觸控屏、自適應遠近光燈等等配置均作為全系標配呈現，即便是丐版功能似乎也足夠豐富了。
不過，老卡羅拉的老問題，在完成換代與改款之後還是給繼承了下來。一個是後排空間窄，另一個便是高速駕駛噪音大，這兩個問題會影響後排乘客的體感反饋。當然，許多豐田車主常常提到的漆面問題的確也有出現，但並非影響到所有卡羅拉雙擎車主，這或許是因為不是誰都會頻繁經歷漆面剮蹭。
Toyota 廣汽豐田 - 雷凌雙擎
售價區間：13.38 - 15.28萬元
對比彤寶寶兄弟卡羅拉雙擎，雷凌雙擎的門檻甚至更低一些，但TSS智行安全套件並非整套標配，巡航系統並未進入到丐版車型當中，車機系統也閹割掉了語音控制功能。不過，正如雷凌家族進入到中國市場時的理念一樣，它就是一臺更運動化、更個性化、更年輕化的Corolla。如果我們去發覺雷凌與卡羅拉的歷史，我們還會發現，廣汽豐田雷凌其實才是血統純正的Corolla，它在設計規格上與日規、美規車高度一致。
就像雷凌雙擎偏向年輕消費市場的定位一樣，它的設計的確要比卡羅拉前衛一些，戰斧式大燈、分層的導流結構都在說明這一點，而且標配上LED光源之後，部分年輕車主好面子的購車虛榮心也能在外觀上得到滿足。
拋開TSS套件不談，雷凌雙擎其實也比卡羅拉更貼心，因為艙內的後座比例放倒、後排獨立空調出風都會提升後排乘客的體驗感。
動力上，雷凌雙擎與卡羅拉雙擎並沒有顯著差別，無論是1.8L+電動機的動力總成調校與引數，還是油耗水平都沒什麼區別。機械硬體上的唯一不同在於，雷凌雙擎的底盤懸架調校會保有一定運動屬性，後橋上的E型多連桿似乎更硬，這讓它的轉向、過彎等動態操控時，有更強的支撐性，從而提升駕駛人的行車樂趣。
評在最後
凌派銳·混動在與Corolla Hybrid兩兄弟的競爭裡的確是處於下風的，不論是品牌性還是產品力都少落後於雷凌、卡羅拉，但更多的優惠與更大的空間會成為它的優勢專案。相比之下，卡羅拉雙擎與雷凌雙擎在動力總成差別有限的情況下，卡羅拉滿足著中國家庭要求的穩重高階，而年輕人想要運動感又可以透過雷凌獲得。無論是綜合能力、燃油效率，還是具體銷售成績，家轎領域油電混動車的半邊天，這三臺車就已經可以填滿了。