分析基礎：

中國的別克，世界的雪佛蘭

相信比較熟悉美系汽車的愛好者都聽過這句話，雖然有些誇張但也基本符合事實。然而別克畢竟是個有百年曆史的美國汽車品牌，但為什麼在北美車市的銷量表現如此之差呢？原因可以從兩個方面進行分析，分別為北美流行車型的特點，以及別克有能力打造的車型的特點。

北美流行車型有哪些？

答案：

皮卡越野車轎跑車

這是最標準的答案。

皮卡這種既有貨車的運載能力，又有轎車的駕乘感受，同時還有越野效能的多用途貨車非常實用；而且高大的車身非常有視覺衝擊力，可以說大部分汽車愛好者對於美式皮卡都是“缺少抵抗力”的。

只是皮卡的碩大車身導致整備質量過高，想要有合理的推重比（效能）就得用大排量發動機；比如雪佛蘭的索羅德的排量動輒超5.0L-V8，這種機型必然有很高的油耗。所以皮卡在美系汽車中屬於高階車型，但不論其耗油量如何，消費者往往會對高階車情有獨鍾；那麼在價格相對合理的前提下，皮卡成為最暢銷的美式汽車也就不足為奇了。

「ORV·off road vehicle」釋義為越野車，北美流行的所謂SUV（sport utility vehicle）本質不是單純的多用途運動車型，而是主要以皮卡為原型進行改裝的豪華越野車，只是外觀具備SUV的車型特徵而已。

這些車同樣有超大的尺寸和空間，說白了就是“皮卡加蓋”；但是隻要足夠大且車身方正飽滿，那麼視覺效果就總能非常大氣。而且非承載式車身加上不錯的四驅系統也確實有越野能力，比如雪佛蘭的薩博班，這輛車不僅用於美國的警車，同時也是FBI的特勤車的首選項。這就決定了雪佛蘭的知名度必然很高，因為在任何國家都是公務用車的選項最搶眼。

這款車的車標很像五菱，有些不明所以的初級汽車愛好者看到有些跑車貼上“五菱車標”，似乎認為這是一種調侃，於是也效仿著去貼五菱車標；殊不知這是克爾維特的“正品跑車”，其效能定位是可以對標道奇蝰蛇的哦。比如克爾維特C8的破百成績能達到3.1s，在燃油動力時代中已經是巔峰了；然而克爾維特是雪佛蘭旗下的品牌，車標都還有雪佛蘭的LOGO。

別克能造哪些車型？

答案：

轎車SUVMPV

別克品牌的轎車才是知名度最高的，比如很有些年代感的「君威」；而且這款車不僅有普通版本的四門代步車型，曾經還打造過雙門跑車。但是君威的跑車只能對標雪佛蘭的Malibu（邁銳寶），這款車曾經是雙門後驅的高效能車，一度與克爾維特同級；只是在80年代後開始轉型為前驅代步汽車，但效能始終不算弱。

那麼在雪佛蘭的知名度遠高於別克的前提下，別克究竟有什麼實力去戰勝雪佛蘭呢？

「SUV」是克萊斯勒JEEP發明的車型，首款車叫做Cherokee-切諾基；這種車型也有很高的熱度，但在其使用者心目中還是不如豪華越野車的。然而別克沒有一輛使用非承載式車身的硬派SUV，量產車只有昂科威和昂科雷等城市SUV，這就決定了別克還是缺乏競爭力。

同時別克汽車的普通代步車型定價高於雪佛蘭，而美國汽車消費市場很有意思；雖然熱門車型都是高階的皮卡和豪華越野，但具備這兩種車型消費能力的人群並不是很多。

剩餘的部分消費市場多為低資產、零資產和負資產標準，這些消費者能接受的是價格足夠低廉，而且油耗也要足夠低的車輛；不論車輛的品質是高還是低，有得用就行，而別克既沒有高階車型令人期待的東西，也沒有足夠吸引人的價格，於是這塊市場空間就被日韓系車鑽了空子。

「MPV」在美國也流行過相當長的時間，但熱度始終比VAN低一些，因其視覺效果（尺寸）和空間水平都要比VAN差一些。所以連雪佛蘭品牌的Venture-冒險旅行者這款MPV都只是短時間熱銷，同平臺打造的兄弟車型龐蒂亞克·Montana，以及奧茲莫比爾的Sihouetee都不復存在了。

尷尬的是別克汽車到1999年才以Venture為基礎，以基本“只是換標”的方式打造了別克GL8，這時候的MPV已經在美國沒落了。少數銷量還算線上的也只是日韓系的低價選項，至此別克沒有一輛符合其本土使用者需求的量產車，這就是為什麼別克會冷門的原因！

總結：別克汽車的君威、君越、昂科威、昂科旗、GL8，這些車不適合北美車市，不過在亞太市場還算恰到好處；畢竟皮卡熱才剛剛興起，豪華越野車因油耗過高而成為冷門車型，普通代步車型才是合理選項。於是則出現了雪佛蘭的熱門車型反而水土不服，別克則抓住了這最後一根“救命稻草”。

但可以預測的是別克等一系列合資品牌都要面對很大的衝擊，因為國產汽車的混動和增程技術非常先進；這種技術可以把燃油汽車升級為低油耗高效能選項，能讓2.5噸級別的重量級越野車或皮卡的油耗與緊湊級轎車相當。一旦這種技術開始應用於皮卡和豪華越野車，國內流行的車型勢必會與北美相同，屆時別克就算“開啟完結篇”了。

天和MCN授權釋出