去年12月銷量成績突破4.4萬臺的別克英朗，這臺車相信大家已經十分熟悉了，已經數月保持高位的市場表現。要知道，這可是一臺已經面世了相當長時間的“老車型”了，從2015款車型開始英朗僅僅在2018款車型時進行過中期改款。那麼，究竟是什麼因素讓它一直保持著市場對它的熱情呢？

首要的因素就是極大的優惠力度。縱觀排行榜前十名的車型，能夠取得萬級別銷售水平的合資品牌車型無一例外，幾乎都有著十分具有吸引力的現金優惠。而這也正是最對國內消費者口味的，畢竟透過更低的價格能夠選擇到品牌認可度高，綜合素質強的車型自然是再好不過了。因此，英朗的優惠力度也同樣巨大。就比如上海某別克經銷商處，就對2021款英朗車系中的多款車型最.高達4.41萬元的優惠力度，使得入手這臺合資三廂車的門檻價格已經來到了7.79萬元，還是相當具有吸引力的。

其次，就是英朗有著各個年齡段都能夠接受的設計風格。現在的入門級別的轎車領域，有諸多車型為了吸引年輕消費者而採用了相當激進的設計語言，亦或是為了滿足家用消費者溫和的審美而顯得過於平庸。像英朗這樣具備時尚設計語言和平易近人性格的均衡設計的車型似乎變成了小眾，因此也就能夠和其他車型拉開差距。不過有一說一，即使已經改款了三四年，但是英朗的外觀設計以目前的眼光來看卻一點不過時。

舒展且圓潤的三廂比例沒有過多的強調某種性格特質，僅僅是在諸如中網和車燈等處加入了精緻的裝飾化元素。燻黑的頭燈組和中網上的鍍鉻飾條有著結構上的延續，算是別克的家族化設計，辨識度很高。細長的燈組輪廓較為保守，但是不難看出其中的運動化設定，算是比較好的平衡了動靜。頭燈組的末端是腰線的起點，沒有過於複雜的雕刻，一道圓潤平滑的腰線在後肩處自然的轉折，延伸到車尾與同樣細長的尾燈組有著形態上的連線。夢車認為這樣的設計相比那些過於強調越級設計、堆疊裝飾和材料流於表面的思路會更有質感，一臺入門級別車型就應該有著入門車型的模樣，英朗就是一個相當不錯的例子，樸實但是真誠，能夠符合各個年齡段消費者的審美偏向。

第三，就是英朗作為入門級的家用轎車，在消費者看中的實用性和靠譜程度上都有著不錯的表現。論空間，車身長度為4609毫米的別英朗有著2640毫米的軸距表現，實際乘坐中後排成年乘客在保持足夠膝部空間的情況下，能夠在英朗的後排保持較為舒展的坐姿，乘坐體驗還算不錯。而在行李箱空間上，別克官方給出了英朗將近1300L的後排座椅放倒空間。而目測，其單獨的後背空間表現應該在400-500L左右，能夠滿足幾乎所有日常需求。輪動力，目前2021款的別克英朗提供了1.5L自吸發動機以及1.3T渦輪增壓發動機兩種動力規格，兩者分別有著113匹和163匹的最.大馬力輸出，對於城市路況已經算是夠用。再加上全系6AT的變速箱搭配，企動力輸出的平順性也得到了保證。

而在內飾設計上，入門級別的消費者事實上並不十分在意自己車的內飾有多麼的精緻，配置有多麼的豐富。在實際採訪中，這些車主們最在意的實際上是內飾的做工好不好，在高頻甚至是粗放的使用之後能不能依舊保持良好的裝配水平而不出現異響。當然了，在這個的基礎上能夠有著更美觀的設計風格或是配置水平就更好了。英朗無疑滿足了這一點，並且，英朗就算是最.低配車型的內飾在細節的結構轉折上也花了不少心思，幾何感很強的突起能夠讓即使是這臺入門級別轎車的入門車型看著也不至於過於樸素。

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最後一個原因，肯定就是別克品牌力的加持了。從銷量排行上能夠很明顯的看出，位於靠前名詞的車型除了自主品牌，基本就是來自德系或是日系的企業。而美系品牌，正是靠著別克和雪佛蘭——也就是上汽通用苦苦支撐。而別克之所以能夠在國際大環境不太樂觀的情況下在國內廣受好評，很大一部分原因就是抓到了國內消費者的消費心理。不管是一開始走霸氣路線的老君威，還是後來商務範十足的君越亦或是最早進入國內MPV市場並且最終成為中高階領頭羊車型的GL8車型，無疑都直接的戳在了消費者的痛點之上。這就會形成，別克很懂中國消費者的普遍市場印象，而這個印象自然也會對映到別克品牌其他產品上。而倘若那個產品就是像英朗這樣，有著本就不錯的素質和價效比，有著火熱的市場反饋自然也就不足為奇了。