主動剎車技術不好用

若是問有沒有哪一種車輛技術聽起來最靠譜，但是使用之後才發現是垃圾，其中主動剎車技術絕對算一個， 不過，主動剎車系統在國外有成為標配的趨勢， 主動剎車技術近年來非常受追捧，國外甚至還頒佈法規強制車輛標配， 但其實，關於主動剎車技術不穩定、使用差的質疑聲從沒停止， 主動剎車技術是用電子剎車的方式代替傳統的手動剎車，使用後車輛將在短時間內減速到完全停止，假如多次出現誤觸發的話，後果甚至可能是車毀人亡。

主動剎車技術還需優化

為什麼說主動剎車技術只能在中低速起作用？ 有相關的行業專家暗示，主要是因為目前的演算法不夠精細，計算方式不夠智慧， 很多駕駛員在遇到雨雪天氣時，都會自覺的減低車速來保證車輛的行駛安全，但因為雨雪太多，就可能出現擁堵的情況，如果前面發生事故或者前車急停，主動剎車技術就非常容易因為剎車距離還有地面摩擦力的相關影響而追尾前車， 雖然上面聽起來是一個少見的例子，其實這是一個已經發生過的事情，而且未來依然很難避免， 為了給予大家一個對主動剎車技術全面的理解，研究員在接下來的時間裡將會逐一試駕測試下目前市面上在售的主動剎車技術車型，拋開穩定性和安全性不說，目前這項技術在剎車和安全方面其實並沒有在大家的接受範圍之內， 出於安全考慮，研究員只能挑選在儘可能慢的車速下讓主動剎車技術介入， 於是，測算出了80km/h是這項技術的上限， 說得簡單點，距離越近，危險反而越高。

主動剎車技術的發展

因為主動剎車技術的探測距離有限，精度很差，是很多車主非常無奈的一種選擇， 主動剎車技術採用的毫米波雷達探測距離只有在80米外時才算穩定穩定， 事實上，很多的鐳射雷達都使用這種機械多波束雷達系統， 那麼還有沒有更佳的技術解決方案呢？ 一個名為Arbe的國外公司就研究出了一套4D高清雷達， 主動剎車技術，如果使用這種基於77ghz毫米波雷達和智慧測算的感測器融合方案，可以保障對多目標、複雜交通路況的識別和測算， 如果在兩個時速12mi、25mi下識別到前面的障礙物，主動剎車後所降低的速度來評估，結果還算差強人意。

新的技術

這家公司的4D高清雷達，經過演算法合成，它的識別精度能接近鐳射雷達，但價格只有最便宜的鐳射雷達的30%，這對非常需要降低感測器成本的主動剎車技術而言，是特別有誘惑力的， 按這家公司的想法，主動剎車技術只需配備4D雷達和攝像頭，就能實現穩定性更高的剎車駕駛體驗， 目前，這種4D高清雷達，已經有企業在測試了，到底靠不靠譜，能不能捨棄掉鐳射雷達，小編表示非常的期待！