在2月27日，零跑汽車旗下的第一款SUV，也是第三款車型C11舉行了整車下線儀式。而我們注意到，C11作為零跑汽車被寄予厚望的一款中型SUV，實際的交付日期是在2021年的第四季度（10月開始）。當前汽車行業都在縮短產品投放週期，為什麼零跑從整車下線到上市交付竟然要用8個月的時間呢？

逆行業週期而行：慢既是快

零跑為什麼要給C11定一個這麼長時間的投放週期？其實我們可以來看看行業的老大哥特斯拉最近的煩惱。

特斯拉是當前全球新能源汽車領域的帶頭大哥，但與其行業地位不相匹配的是近年來頻繁爆發的質量問題，在北美J.D.power 2020年美國市場新車質量研究(IQS)報告和美國《消費者報告》可靠性排名中，都是倒數一二名的存在。

今年2月初，特斯拉CEO埃隆·馬斯克和美國工程顧問桑迪·芒羅（Sandy Munro）進行了面對面的對話。馬斯克接受了芒羅對特斯拉Model 3質量控制問題的質疑和批評，同時承認“在新車型的試產期間購買特斯拉可能不是一個好主意”。

特斯拉的品控問題出在哪？其實，馬斯克在對話裡就有揭露，根源在於其訂單增長過快之後，特斯拉在生產時縮短了產品的品質培育週期，降低了產品的檢驗標準，導致產品質量參差不齊。

在汽車行業內，把新車整車下線到產品完全投放市場這段時間稱作為產品品質培育期，這段週期越長，上市後面臨的售後問題可能就越少。蔚來也曾迫於投資人的壓力，在品培週期明顯不足的情況下將ES8推向了市場，導致這款車在投放初期也被爆出了各種質量問題。

所以零跑在吸收了特斯拉等新能源產品的行業教訓後，給C11設定了較長的品培週期，近看是產品投放慢了，影響企業短期的收益，但我們把週期拉長看，這是為了讓C11上市之後能獲得良好的產品口碑，有利於後期產品銷量的節節攀升，即所謂的慢即是快。

接近9個月的交付期，消費者的等待值得嗎？

首先我們從產品層面來分析，零跑C11是不是一款值得使用者等待的車？

零跑C11是一款中型SUV，其外廓尺寸長寬高分別為4750*1905*1650mm，NEDC最大續航里程為600km，效能版百公里加速小於4.9s，尊享版百公里加速小於7.9s。從簡單的引數來看，目前市面上的競爭對手主要為Moderl Y、蔚來ES6、廣汽Aions LX、比亞迪唐、威馬EX6等。

單從引數來看，零跑C11與目前市面上的競爭對手們來比，似乎並沒有太多亮點，但如果結合零跑C11 15.98~19.98萬的預售價和越級的配置來看，零跑C11 簡直是真香。

與目前這個級別主要的競爭對手們比，零跑C11在售價上有著較大的優勢，甚至都不到ES6的一半價格。這裡大家可能會有疑問，零跑C11價格這麼實惠，是不是透過降低配置來實現的呢？我們不妨與蔚來ES6來對比分析一下零跑C11的配置是否屬於“簡配”版。

比如在智慧駕駛方面，零跑C11搭載的Leap Pilot 3.0智慧駕駛輔助系統的硬體目前基本上是行業內的滿配。

在環境感知方面，配備28個感知硬體，既有視覺感知的11個高畫質攝像頭，也有聲波探測的17顆（12顆超聲波+5顆毫米波）高精度雷達，透過視覺和聲波的相互協作，做到環境的全方位識別。蔚來ES6的NIO Pilot自動駕駛輔助系統，配備23個感知硬體，其中包括三目前向攝像頭、4個環視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波感測器和1個車內駕駛狀態檢測攝像頭。

在演算法和決策方面，零跑C11搭載了兩顆自主研發的凌芯01晶片，算力達到了8.4TOPS，其算力是行業感知領域巨頭Mobileye eyeQ4的兩倍，具備多資料處理和高可開發性。結合感知層面的攝像頭和雷達，為零跑C11接近L3級別智慧駕駛能力賦予了22項智慧駕駛輔助功能，並且還不用擔心行業內目前普遍存在的晶片危機問題。

蔚來ES6和ES8用的都是Mobileye eyeQ4，其算力是2.5TOPS，其搭載的Nio Pilot智慧駕駛系統總計可實現17項智慧駕駛功能。所以，在智慧駕駛方面，不管是硬體還是實現的功能上，零跑C11都略勝一籌。

在電動車領域，電池和電機在硬體成本中佔據了較大的比重，我們不妨來看看這方面零跑C11的配置如何。

在電池容量方面，零跑C11 90kWh的容量也僅僅只是比ES6稍小，比其他幾款售價更高的競品車，電池容量還大。在四驅車型上，幾款車車型都是雙電機，在最大功率上C11與ES6相當，屬於幾款車型中最大的，600km的最大續航能力也僅僅小於ES6。所以綜合這些引數來看。C11在電動車最核心區域的硬體也屬於這個級別車型最頂配的存在。

其次，讓潛在使用者們等了大半年，零跑是在做什麼？

我們可以參考一下通用的GVDP開發流程，大概可以理解零跑在這接近9個月的時間裡做了什麼。整車下線之後，一般主機廠接下來的流程就是進行預試生產了，再經過試生產，就可以進行正式量產了。

零跑目前一方面要對C11進行預試生產的除錯，來驗證生產的相關工藝性和生產節拍問題，對產品生產品質進行除錯和問題指摘，讓產品生產達到最理想的設計狀態，更好的品質。

另一方面還要將首批生產的車型進行企業內部的可靠性測試、腐蝕試驗、高溫適應性試驗、整車涉水試驗、第二輪耐久可靠性測試等，對產品設計進行驗證和產品可靠性相關問題指摘並解決，以及各種法規性試驗。另外在零部件領域還要對電池、電機進行相關的安全、冷卻、密封防水、耐久等測試。

當這些生產問題和設計問題都在這個品質培育期被完全解決，試驗全部達標之後，C11才會到正式量產階段。在汽車行業講究產品投放快速、高效的今天，很多主機廠會把PT的品質培育週期壓縮到4~5個月，以求產品能快速的投放市場盈利，而零跑卻讓C11足足驗證了接近8個月的時間，採用這種逆行業的長週期產品品質培育過程，就是為了讓C11可以獲得更好的質量可靠性和高感官的品質。

超長的品培週期，也是為了讓零跑C11上市後具備穩定的產品可靠性，消費者今天的等待是為了將來更安心、舒心、便捷的產品使用體驗。當然，零跑也沒有讓潛在使用者們在漫長的等待期內白白等待，而是給出了潛在客戶們一定的優惠政策，比如3月份預訂，2萬訂金可抵扣3.6萬購車款，4月份預訂，2萬訂金可以抵扣3.4萬，以此類推。

綜述：高瓴資本創始人張磊曾在他的《價值》中寫道，想要打造一傢俱備持久價值發展的企業，需要懂得延時滿足，只有持續創造內在價值，才有利於企業更長遠的發展。零跑採用這種慢既是快的逆行業週期的造車理念，就是在為自身企業打造核心價值，也是一場與時間做朋友的過程，勢必會在將來能為它帶來更多有粘性的使用者。