賓士AMG C63一直是賓士旗下效能車的代表作之一，低調又兇狠的造型、渾厚的聲浪、小身板大心臟帶來的暴躁的動力表現，讓其在全球範圍內吸引了眾多擁躉。也是很多人對效能車信仰般的存在。

全新梅賽德斯-AMG C 63假想圖

不過，近日全新C級的熱度還未消退，梅賽德斯-AMG就向外透露了全新AMG-C63的動力引數。新車將全系搭載2.0T渦輪增壓四缸發動機與電機組成的混動系統。整套系統最大功率將達到550匹，最大扭矩800牛米，百公里加速或將達到3.5秒的水平（非官方）。現款C63上那臺作為賓士效能代表的4.0T V8發動機將正式下課。

全新梅賽德斯-AMG C 63諜照 下同

只看引數的話，這套2.0T混動比現款4.0T V8的動力總成還要更高，現款的C63為476匹，C63 S為510匹。C63的破百時間為4.1秒，C63 S最快破百時間為3.9秒。

也就是說，雖然發動機排量砍了一半，但是因為電機的加持，整體效能反而更好了。畢竟電機的出力特性是瞬間就能釋放最大扭矩，動力來得更直接、迅猛，這是內燃機比不了的。

而且，混動系統還能帶來更好的前後配重，這臺2.0T發動機為前置，再加上後置電動機的佈局讓全新C63達到了50：50的黃金配重比例。

值得一提的是，伴隨著排量減半、再加入混動系統，整套動力總成的效率相比上一代提升了大約3倍，油耗水平將有顯著降低。

不過，雖然各方面效能都有所提升，但是從8缸直接換成4缸，這個變化還是太過猛烈，很多車迷一時還難以接受。雖然我們都承認因為環保法規和製造成本的雙重壓力，大排量發動機的謝幕只是時間問題，但是作為賓士效能車的代表，只有2.0T的排量，還是讓人難以接受。

當然，有人會說賓士大G都有2.0T車型了，C63為什麼不可以。這是因為，大G的賣點並不是效能，大G的定位、大G那方方正正的氣場，才是它主要的賣點。買大G的人可以不在乎動力，但買AMG C63的人，卻完全是衝著排量和效能去的。

即便我們對大排量自吸都很嚮往，但電動化的浪潮勢不可擋。 儘管抨擊C63拋棄靈魂、泯滅信仰的批評不絕於耳。但我認為，這只是一個時間早晚的問題。對於真正喜歡C63的朋友來說，與其批評，不如趁現在V8 C63的彌留之際趕緊抓住機會將最後的信仰收入囊中，才是讓信仰光芒永駐的最好方式。