吉利花18億收購沃爾沃，10年過去，究竟是虧還是賺？網友：福特看了要哭。在2010年的時候，吉利不顧所有反對毅然決然收購沃爾沃，當時並不是從沃爾沃的手中買走股權，而是從福特手中。其實早在1999年，沃爾沃就將股權賣給了福特汽車，當時的收購價是65億美金，而十年過後，吉利從福特手中買走沃爾沃的股權只花了18億美金，明眼人都知道，福特肯定是虧的。但是熟悉汽車的朋友也都知道，福特並不虧，因為福特在當時收購的時候，已經將沃爾沃生產轎車的技術專利全部收購，說白了，吉利從福特手中收購沃爾沃，只是說了一個空殼，而真正的技術早已握在福特的手中。

但從這幾年的市場銷量可以看出，福特在國內市場的銷量是走下坡路的，曾經叫座叫賣的車型如今已經降價銷售，比如福特蒙迪歐和翼虎，這兩臺車市場銷量最高的時候可以與主流品牌相媲美。但是隨著自主品牌在國內市場佔據市場份額，大眾、本田、豐田、別克等主流品牌都已經降低了降價門檻，而圍繞福特車型的產品問題也是在不斷髮生，比如福特蒙迪歐車內異味重，而且長時間不換代，如今在國內市場的月銷量已經下降至1000多臺，而這些也是福特犧牲利潤換來的。

為什麼當年沃爾沃會將自己的股權賣給福特？而不是賣給吉利。在1999年的時候，沃爾沃就已經開始走下坡路了，而那時的吉利汽車還處於發展中的階段，所以即便吉利汽車有能力去收購，沃爾沃自然不甘心將品牌交給乳臭未乾的中國自主品牌手中，通俗一點來說，即便當時的沃爾沃品牌影響力已經遠不及賓士，寶馬和奧迪，但作為豪華品牌而已，沃爾沃有著品牌尊嚴，寧願將股份交給像福特這樣的老牌車企，也不願意屈從中國自主品牌。

在沃爾沃將股權賣給福特之後的十年裡，品牌發展一直沒有起色，仍處於平平淡淡的狀態，而同樣是二線豪華品牌的凱迪拉克、林肯在中國市場都小有收穫，為了大局著想，沃爾沃倒戈吉利，而這一次也是沃爾沃翻身最重要、最正確的決定之一。如果是十年前收購沃爾沃，吉利肯定是要多花錢的，而用18億美金收購一個空殼的沃爾沃，可以說是一場豪賭，成功了吉利就可以邁向國際，失敗了也不算什麼，畢竟吉利在當時國內市場就有著較為穩定的市場份額。

沃爾沃在吉利的麾下發展也是稍有起色，雖然銷量還是難敵BBA，但是銷量穩定就說明了品牌得到了中國消費者的肯定，循序漸進總好過原地踏步。2020年，沃爾沃在華銷量超過了17萬輛，平均成交價32.44萬元，比跟在福特後面賺了不少錢，而且中國消費者對於沃爾沃給予了很高的評價，追求乘坐安全性還得看沃爾沃！

沃爾沃銷量穩了，吉利有了沃爾沃這員大將在國內市場也是十分吃的開，在技術方面可以交流，而消費者對於吉利評價也是日益見漲。再到長城推出魏派高階品牌，吉利也有了推出高階品牌的想法，於是聯合吉利控股、沃爾沃共同成立了國產合資品牌領克汽車，部分車型採用沃爾沃CMA平臺打造，搭載2.0T T5發動機，無論是外觀造型的設計，還是效能的表現，領克同樣被消費者熱捧，市場銷量也是超越了長城魏派。

而沃爾沃之所以會心甘情願和吉利交朋友，聽說主要還是沃爾沃在最困難的時候，得到了吉利110億的投資，用來開發SPA平臺，可以說吉利在沃爾沃最困難的時候雪中送炭，正是這一舉動，讓沃爾沃打從心底感受到吉利的誠意。如果不是吉利的幫助，沃爾沃很有可能會像林肯早年宣佈暫時退出中國市場，不過沃爾沃能不能再次迴歸就說不定了。

但是透過最近十年的銷量增長，沃爾沃是打從心底感激吉利的，畢竟許多豪華品牌都將品牌發展重心放在中國市場，而沃爾沃平白無故退出，不正好說明了自己技不如人。2020年市場沃爾沃銷量僅次於雷克薩斯，而路虎、林肯、捷豹均在沃爾沃之後，可見在吉利的幫助下，沃爾沃前途十分光明。