汽車市場的冬天已經來了，但這個冬天到底有多寒冷，很多人還沒有一個概念。昨日，疑似某股份制銀行流出的一份內部檔案對車市寒冬的程度給了一個相對的解釋。

該行在通知中稱，獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進入破產程式，預計涉及上下游汽配供應商產業鏈合計約500億元壞賬，要求各經營團隊需對存量客戶是否涉及四家車企上下游產業鏈情況進行風險排查。

訊息可能是假的，但困境是真的

從這份流出來的資料可以看出，這個內容應該是從平安銀行流出。因為內容資訊重大，一經流出就迅速刷屏，而平安銀行也在第一時間迴應稱正在核實相關事實。

至少沒有否認，這就讓訊息的真實性更加提升。而這四家汽車企業的迴應也隨之而來。眾泰汽車的迴應是訊息沒有任何根據，目前公司生產經營一切正常。力帆的迴應是訊息不實。

雖然訊息的真實性目前還沒有一個確定的結論，但這四家企業在生產經營中都遇到了極大的困難確實是不爭的事實。

2019年，力帆汽車的經營基本陷入了停滯。下半年以來基本處於半停產狀態，乘用車月度產量只有幾百臺。今年前8個月累計產量同比下滑超7成，累計銷量同比下滑近7成。

除此之外，經銷商集體維權、訴訟，眾多汽車零部件供應商、金融公司起訴力帆索要鉅款等等都將力帆汽車推到風口浪尖。2018年，力帆汽車的活力基本都來源於變賣資產，但2019年上半年，力帆汽車又鉅虧9.47億，已處於危機邊緣。

名造車，實開礦的華泰汽車今年早前就已被曝停產、欠薪，法院對華泰汽車進行資產調查後發現，其旗下所有子公司已全部被質押，持有的上市公司股份也已被全部凍結，華泰汽車集團名下所有的銀行存款加起來僅為13萬多元。華泰汽車和數家子公司一起被列為失信執行人。

而獵豹汽車也早已陷入員工減薪、停工停產，被法院查封銀行存款的困境中。由於公司生產經營虧損嚴重，生產基地開工嚴重不足等，通過薪酬調整、減負降薪等方式，確保求生存渡難關。

與這三家車企相比，眾泰汽車算是經營最好的了，至少是新產品、新車型還在推出。但眾泰汽車今年上半年也是虧損2.9億，汽車產銷量比上年同期分別下降13.7％和12.4％。今年8月，眾泰旗下的君馬汽車被曝工廠停產，100多家君馬汽車經銷商集結浙江永康的眾泰汽車總部維權。

中汽協資料顯示，今年前8個月汽車產銷分別完成1593.9萬輛和1610.4萬輛，比上年同期分別下降12.1％和11％。業內人士預計，在愈加殘酷的市場競爭下，汽車行業的整合將加速加劇，將有大量汽車品牌消失。

大的大虧，小的小虧

國慶剛過，本來金九銀十是汽車銷售的黃金季節，但今年的金九銀十的成色卻大不一樣。

2019年9月，汽車經銷商庫存預警指數為58.6%，庫存預警指數位於警戒線之上。即使9月底車企紛紛加大促銷力度，卻仍未達到銷量預期。9月份市場表現基本與8月持平，並沒有達到經銷商期待，可以說是“金九不金，銀十難銀”。而由於9月市場過於低迷，預計10月份的汽車市場表現也不會太好，銷量與9月份相比將呈現下降趨勢。

金九銀十都不能撐起汽車市場，可見今年汽車寒冬之寒。根據中國汽車工業協會的統計資料顯示，今年上半年全國六大地區的的汽車銷量都呈現不同程度的下滑，其中中南地區汽車銷量下降幅度最大。

雖然2018年是中國汽車市場28年來的首個負增長，但從目前的情況來看，2018年可能是未來幾年情況最好的一年。今年上半年，每個月的汽車銷量都不及2018年。

在此背景下，除了少數企業仍能保持盈利增長外，大部分汽車企業都出現了明顯的業績下滑，甚至虧損。如福田、長安、力帆、江淮、海馬這一類上市車企，不但業績大幅下滑，而且還出現鉅虧，其中福田汽車2018年扣非淨利潤更是鉅虧近42億，長安虧損31億，力帆、江淮虧損近20億。

而在巨大的虧損和業績壓力下，今年一季度財報顯示汽車企業應付職工薪酬也出現較大的下降幅度。在車市寒冬時期，汽車企業開始通過一切手段壓低成本，以求生存下去。

但這還只是個開始，未來幾年預計有一大批汽車企業將會退出市場。包括一些傳統汽車企業和造車新勢力，只有實力雄厚，研發力量積累深厚的企業能夠度過難關。中國汽車產業也將迎來一個大的洗牌。

準備過幾年苦日子

汽車產業的深度調整已經來臨，汽車企業要準備過幾年苦日子了。

中國汽車的大規模普及是從2009年開始，而以美國、歐洲、日韓等市場的經驗，在汽車大規模普及的八到十年後，各國的汽車市場都出現了深度的調整。因此，此次從2018年開始的車市下行，可以說是中國汽車市場的一次結構性調整，也是一次必然的調整。未來三到五年將是中國汽車市場最難熬的日子。

中國汽車市場經歷了20多年的快速增長，期間也出現了一些小的波動，但沒有改變汽車市場快速增長的總體勢頭。而目前的汽車市場負增長則是汽車市場長週期與短期因素疊加造成的。一方面，中國的汽車市場已經從兩位數的增長速度下降到5%以內，這時小週期的調整就會出現負增長。另一方面，從長期來看，隨著消費升級的推進，汽車消費也進入到了一個新階段。

以前市場增長，所有的車型、所有的城市級別、所有檔次價位的車都在漲，而此次市場整體下滑時，區域上、品牌上、城市級別上分化都非常明顯。這種分化印證了當前處於整個經濟週期調整的階段，是消費需求不足以及需求結構變化的表現。

汽車是國民經濟的支柱產業，所以它是跟整個經濟增長週期相生相伴的。整個經濟週期性的調整、汽車產業自身長週期的調整和短週期的調整，多重因素疊加導致了當前的汽車市場下行的局勢。

從短期來看，汽車市場明年還會繼續下探，從中長期看，這一個週期的市場調整將會持續3到5年左右。預計2021年或2023年將會進入下一輪增長週期，年市場規模將達到3500萬臺以上。也就是說，未來還是很美好的，但前提是要能活過這三五年。