沃爾沃品牌剛在2021全球雲端釋出會上宣佈，2030年要成為純電豪華車企，未來僅出售電動車。轉身便在中國市場下調XC40純電版官方售價，且降幅達到5.8萬元。動作之迅猛，其全力以赴開拓新能源汽車市場的決心，昭然若揭。

不過，沃爾沃並非首個對旗下純電動車型官降的豪華品牌。2021年1月底，寶馬官方釋出訊息，調整iX3指導售價，降價最高幅度達到7萬元。由於寶馬錶示官降前購車的使用者也能獲得相應補償，寶馬還收穫了一波好評，對比此前特斯拉反覆橫跳的降價/加價行為，顯得尤為“高尚”。

與此同時，這不免令人猜測，特斯拉、寶馬、沃爾沃等先後官降，是否意味著定位高階、售價較高的豪華純電動車型，已經賣不動了？難道有豪華品牌的光環加持，高階純電動車也要面臨滯銷困境？

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豪華品牌、電動車保值率下跌，新能源銷量反升

軲轆哥關注到近日釋出的2021年2月中國汽車保值率報告。裡面提到，豪華品牌保值率全面下跌，包括一向堅挺的雷克薩斯、保時捷、賓士、寶馬等，均出現不同程度的下降。

高階電動車品牌特斯拉則是排在了第六位，保值率仍未能趕上BBA豪華三強，一方面這與品牌影響力有關，另一方面也是因為特斯拉只生產製造電動車，而電動車的保值率目前仍不被看好。

根據最新發布的新能源二手車保值率（三年車齡），電動車從2021年1月擁有39.9%保值率跌到了33%。業內人士指出，電動車“硬體”價值正在下降。不過，消費者對新能源汽車的熱情正在逐步上漲。

從銷量資料來看，2020年在大盤整體下行的背景下，新能源細分市場單獨上漲，同比增長9.8%。具體車型方面，在2020年推出的國產特斯拉Model 3和宏光MINI 領跑銷量排行榜，年累計銷量分別達到13.7萬輛和11.3萬輛。緊隨其後的尤拉好貓（R1）、埃安S、秦EV均有著大幅增長。而售價較高的理想ONE、漢EV、蔚來ES6和寶馬5系PHEV也都擠進銷量排行榜前十位。

無論是出於限購限行的需要，還是嚐鮮心理，消費者對新能源汽車的接受度有了明顯提高。只不過，在充電樁數量越來越多，電動車續航里程越來越長的當下，價格仍是掣肘消費者入手一臺純電動汽車的關鍵因素。

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純電動汽車降價潮，也許會遲到但一定會來

電動汽車未來會降價嗎？答案几乎是肯定的。儘管目前絕大數汽車品牌都紛紛推出純電動汽車，但從純電動汽車在整體汽車市場的佔比來看，仍然是微乎其微。據乘聯會公佈的相關資訊顯示，2020年國產狹義乘用車全年累計銷量為1928.8萬輛，其中新能源累計銷量為110.9萬輛，而這裡面除了包含了純電動汽車外，還有插電式混合動力車型。

這裡可以有兩個解讀。一是涵蓋了純電動汽車在內的新能源汽車，未來還會有較大的增長空間。二是，得益於銷量的攀升和新能源產業的規模化發展，純電動汽車的生產製造成本未來將進一步下降。

目前在相同價位下，大多數純電動汽車都比燃油車低一個級別，以軒逸·純電為例，該車官方指導價為23.8萬元起，綜合工況續航里程338公里。而東風日產旗下的中高階轎車天籟，頂配車型的官方指導價是26.98萬元，次頂配車型為22.98萬元。相較之下，燃油車的價效比十分突出，而純電動汽車的“省油說”也很難令消費者放棄更高級別的燃油車。再加上燃油車遠途出行的便利性，保值率較高，以及純電動汽車受到充電樁、續航里程、電池安全問題的制約，很難促使消費者短時間內擁抱電動車。

而降價，不失為一個迎合消費者的好手段。純電動汽車的高價格被詬病已久，將其售價拉到與燃油車同價位甚至更低，在價格的誘惑下，更容易吸引消費者。此前特斯拉降價的訊息一出，訂單量猛增便是一個很好的例子。此次沃爾沃中國官宣XC40純電版降價5.8萬元，將純電車型與燃油車型的售價拉到同一水準也是同樣的道理。雖然不能完全將屬於燃油車的消費者轉化到純電動車型上，但至少從價格上來說更有吸引力一些。

降價後的國產特斯拉Model 3獨佔鰲頭，物美價廉的宏光MINI迎來銷量大爆發，市場再一次證明價格是影響純電動汽車銷量的關鍵因素。豪華汽車品牌自然也不能免俗，為搶佔市場下調價格亦是情理之中。 軲轆哥認為，不僅是豪華汽車品牌，純電動汽車整體規模上來後，離全面降價也就不遠了。比燃油車更便宜？指日可待！