如果說前些年國內汽車市場的風向標是SUV，那麼這兩年以及未來多年的汽車發展趨勢則是新能源。這不，就連一直在燃油車領域制霸天下的福斯，接連推出了TiguanL PHEV與PassatPHEV，日常通勤用電，長途行車雙擎驅動，這兩款插電式混合動力車型一經推出便受到市場的追捧，特別是PassatPHEV牢牢佔據合資品牌PHEV銷量N01的地位。在這樣的基礎上，福斯緊接著打出了第一張純電王牌，那便是福斯e-Lavida（以下簡稱Lavida純電），Lavida純電共推出1款車型，補貼後售價為14.89萬元，綜合續航里程為278km。

14.89萬元的Lavida純電，這售價絕對是有著相當大的吸引力的，然而，278km的綜合續航，多少讓持幣待購的消費者們犯了難，畢竟市面上那麼多宣稱官方續航近600km的車實際續航也就400km左右，278km的Lavida純電，又能跑多遠？車伕的答案是：343km。別急著罵，看過，你就知道我所言非虛了。

在外形設計上，Lavida純電這款基於Lavida燃油打造的新能源車型，並沒有對外觀做過多的改變，Lavida燃油版月超3萬輛的銷量證明了消費者對這個外觀的認可度相當不錯，此番推出的純電車型，自然無需做太多改變。

當然，變化肯定是有的，一些細節上的改變，讓Lavida純電既能讓人認出這是一輛福斯，又不失其純電車型的獨特身份象徵。比如，雖然Lavida純電依舊採用與燃油版相同造型的中網，但是將燃油車型的銀色鍍鉻裝飾改為白色裝飾，中網左上方還帶有e-LAVIDA電動車專屬標識。比起很多造車新勢力完全取消中網或者將中網改為藍色來吸引眼球，福斯的做法顯然要更符合當下的國人審美，畢竟，對消費者們來說，玩那些虛頭巴腦的所謂新潮設計，還不如好好造車。

Lavida純電的大燈設計與燃油版本相同，頭燈與格柵連為一體的設計很好的拉寬了車輛的視覺效果，且遠近光燈均採用LED光源，此外，前包圍的兩側也由C形的日行燈取代了前霧燈。

Lavida純電的長寬高分別為4670×1806×1474mm，軸距為2680mm。這樣的車身資料在同級車型裡還是有一定競爭力的，比如，它的車身寬度要比SYLPHY PHEV多了46mm，能夠帶來更出色的橫向空間，尤為難得的是，e-lavida採用了獨立懸架的設計，既保提升了車輛的行駛穩定性與舒適度，同時，它的車身也沒有因為底置電池而刻意加高，整體的視覺效果還是相當不錯的。

從尾部來看，Lavida純電和燃油版差異不大，採用了較多平直的線條處理，整體看著層次感十足。而尾門上的“e-LAVIDA”的字樣則再一次加強了整車的辨識度。車尾的剎車燈與示寬燈均為LED光源，環形的示寬燈很好的勾勒了尾燈輪廓。

進入車內便可發現，Lavida純電基本沿用了Lavida燃油版車型的設計，整體風格是明顯的福斯家族式設計。雖然中控臺可見的位置基本為硬質材料，不過漸變色飾板和金屬拉絲裝飾條的應用確實在檔次上有所提升。

Lavida純電的方向盤是我們非常熟悉的造型，在多款福斯車型上均有運用，充實的握感配合手動4向調節能夠讓不同駕駛者都能擁有把一切我在手心裡的感覺，多功能方向盤左側按鍵為音量控制，右側按鍵為多媒體切換。

Lavida純電儀表盤並沒有採用現在純電車型上常見的全液晶顯示，而是繼續採用經典的雙圓盤造型設計，黑底白字搭配紅色指標頗具運動感。中間的液晶屏可集中顯示時間、行駛里程、續航里程、溫度等車輛基礎資訊。

中控臺鑲嵌了一塊8英寸液晶觸控屏，螢幕清晰度非常高，且操作流暢度和螢幕反應速度也較為靈敏。螢幕左側為按鍵與旋鈕組合設計， 在車輛行駛過程中調節非常方便。此外，這塊觸控屏還支援車載導航，並配備來自科大訊飛的智慧語音系統。

中控臺下方為雙區自動空調，並且帶有空氣淨化功能。溫度與風量可通過圖中三個旋鈕調節，非常好操作且旋鈕阻尼感也很好。另外，試駕車型還配備了前排座椅加熱。

Lavida純電四車窗均支援一鍵升降，實用性非常好，且外後視鏡為電動調節並支援後視鏡加熱與倒車自動下翻。

Lavida純電的座椅採用皮質包裹，在為期2天1晚的路測過程中發現，它的座椅包裹性和支撐感非常好，且內部填充物足夠柔軟，即便是長途駕駛舒適性也很不錯。

儲物空間一直是福斯車型為人稱道的，Lavida純電的前排儲物空間較為豐富，隨手的手機、鑰匙等零散物品可放置在前排儲物格內。更讓人驚喜的是，它的行李廂並沒有因為電池的增加而對行李廂空間造成任何影響，設計規整的行李廂容積達到510L，且後排座椅支援4/6比例放倒來擴充載物需求。

Lavida純電搭載永磁同步電動機，電機最大功率100kW（136Ps），峰值扭矩290Nm。電池型別為三元鋰離子電池，標準充電時間為5.5小時，30%-80%快充僅需25分鐘，快充10分鐘便可行駛40公里。綜合工況續航里程可達到278km，60km/h等速續航里程為350km，綜合工況平均能耗13.2kWh/100km。傳動方面，福斯Lavida純電匹配固定齒比的電動車單速變速箱。

那麼，問題來了，在市面上那麼多宣稱續航近600km的純電動車都只能跑400km的大環境下，官方續航278km的Lavida純電究竟能跑多遠，充電速度又有怎樣的表現，Lavida純電車主真的能開著這款車跑長途麼？日常用車成本又是多少？

帶著消費者們最為關心的這些疑問，車伕決定冒個險，那就是把自己丟高速上去，對Lavida純電來一場1000公里的長途路測：從長沙出發前往南昌滕王閣，然後進行市區巡遊打卡，再前往鄱陽湖進行外景拍攝，然後返回長沙，對這款車的真實續航、充電速度、用車成本、是否具備長途出行能力進行一個全方位的測試。

說冒險是因為，參與本次路測的，僅有3輛Lavida純電車型，且未配備任何燃油車輛作為後勤保障用車，意味著，如果沿途的高速服務站沒有配備充電樁，我就能體驗現實版的人在囧途了。

Lavida純電配備了標準、經濟、經濟+三種駕駛模式，在標準模式時，這款車始終有著不錯的動力輸出，因為我們的路測規劃是在宜春服務站進行電量補充，順便測算它的快充速度，也就是說，需要儘可能在到達服務站時儘可能多的耗掉車輛的電量，所以從長沙到宜春服務站這段路，我們開的是很暢快的，標準模式、空調風量4檔，溫度設定在20度，時不時來個急加速體驗下車輛的動力效能。

在這段路的試駕當中，我們能明顯感覺Lavida純電在加速、超車、併線等方面相比燃油車型有著更為出色的表現，最為直觀的感覺就是它的加速非常靈敏，踩下加速踏板與動力輸出幾乎是同步的，對於擁堵的城市路況來說，Lavida純電輕踩也可以有不錯的扭矩輸出，更快的反應速度能夠讓你的駕駛變得更加輕鬆。同時，得益於獨立懸架的全新設計，在過彎、超車時帶來前所未有的穩定性與安全性。

在標準模式下，即便車速提高到100km/h以上，它的動力輸出依舊給力，當我們在高速上需要超越大貨車時，只需深踩一點加速踏板，車輛便能迅速做出響應，然後很快留給大夥司機一個迅速遠去的後尾燈。家用級的純電車型跑不了高速（此處指速度）的說法在Lavida純電這裡顯然是站不住腳的。

而在宜春服務站完成充電後，我們開始將駕駛模式調為經濟+，以100km/h左右的時速，對Lavida純電的續航能力做一個測試。

在這個模式下，即便全程開啟空調，同樣將溫度設定為20度，也只能感受到比較弱的空調效果，如果是高溫天氣，要達到20度的車內溫度是不太現實的，保持一個舒適的車內環境，是它空調錶現的一個極限。

當然，在經濟+模式下，最為直觀的反饋是它的加速能力相比標準模式要低很多，深踩加速踏板，車速提升到95km/h時差不多就是它的瓶頸期，你甚至會感覺這個模式下只能開到這個速度，踏板似乎也踩不下去了。不過，這些都是錯覺，當你需要超越大貨車或者進行緊急加速避險時，腳下用點力，便會發現它的踏板還有一定的可深踩空間，這時，車速會快速提升到120km/h來進行超車和規避，從而保障日常駕駛的安全性。

Lavida純電的底盤整體感相當不錯，前麥弗遜式獨立懸掛+後多連桿式的獨立懸掛組合在日常駕駛時有著相當不錯的表現，這在我們第二天前往鄱陽湖時的鄉間路段時有更為直觀的表現，經過一些顛簸路段時可以將細小的顛簸過濾掉。 接近50：50的車身前後配重比讓車輛在不同路況下的行駛相比燃油版車型有著更好的穩定性。

是時候回答前面丟擲的一系列問題了。

關於續航：充電一次用一週 相鄰城市通勤無壓力

消費者對純電車型最為關心的必然是續航能力，在為期2天1夜的1000km長途路測中，我們對不同路況、不同駕駛模式的續航能力均作了相應的測試。

首先，對大家最為關心的，日常用車時Lavida純電能跑多遠，這方面我們在入住的酒店充電後，選擇經濟+模式，市區及郊區按照正常行車速度行駛做了一番測試，得出的結果是行駛96km，可繼續行駛247km，合計343km，這期間還包括了我們在鄱陽湖路段一個多小時的原地怠速拍攝。以大多消費者正常的出行來說，每天上下班加購物往往不超過50km，Lavida純電的續航，基本能夠滿足充一次電用一週的需求。

說到原地怠速，這是純電車型的天然優勢，在長達一個多小時的怠速過程中，它的點電量只降低了不到3%，而眾所周知的是，常規的燃油車型，原地怠速可是最為耗油的。

而在高速駕駛的續航方面，我們以110km/h的平均時速測出的結果是212km，別覺得110km的平均時速很慢，在實際駕駛中如果你始終以120km/h的速度駕駛，你的平均時速差不多就是110km/h左右，畢竟你得踩個剎車、進個隧道啥的對吧。而212km的實測高速續航里程，也足夠你在相鄰兩個或多個城市之間往返了，比如長株潭一日遊必然是足夠了。

所以，別看Lavida純電的官方續航只有278km，但是人家是綜合續航，不是60km/h等速巡航，這要按照某些品牌的做法，以Lavida純電350km的等速續航能力，命名為LavidaEV 400不過分吧？

新能源車始終無法普及的一大原因便是充電不便，尤其是長途行駛的充電問題沒有得到根本性的解決，導致很多喜歡純電的車型的消費者最後只好購買PHEV車型或者燃油車。

說實話，在出發之前，我心裡其實是沒譜的，這萬一高速服務站沒有充電樁……然後，我就這麼帶著疑慮出發了。

在本次2天1夜的路測當中，我們即便不用充電，沿途經過的服務站也都會進去看下情況：該服務站是否配備充電樁，充電樁能否正常使用，是否有燃油車輛佔用充電車位等情況出現……

經過我們實地考察發現，G60滬昆高速上，沿途經過的所有服務站都配備了4個充電樁，且所有充電樁均是通電狀態也就是可正常使用。在經過的所有服務站裡面，只有南昌返回長沙時的宜春服務站出現了1輛佔用充電樁車位的燃油車，有些服務站還有安保人員來規避燃油車佔用充電車位的情況。

在充電速度方面，Lavida純電具備快充和慢充功能，它的電池組容量為37.2kWh，在快速充電模式下，Lavida純電能在15分鐘獲得行駛80km的電量，快充30%-80%只需要25分鐘，而普通的交流電充滿只需5.5小時。

而在充電的便捷性方面，Lavida純電內建的導航能自動查閱周邊的充電站和充電樁，保證車主在陌生情況下也能找到充電之處，此外，在福斯為Lavida純電車主提供的e出行超級管家中，還提供每年最多12次上門取送代為充電服務，讓車主能在緊急情況下也能保證電量充足。

不過，我們也不能一味的只看好的一面，比如我們在這次路測過程中便發現，個別服務站配備的充電樁的充電速度也是有區別的，比如長沙往南昌方向的宜春服務站充電速度是相當不錯，而在南昌往長方向的宜春服務站，其配備的充電樁功率要低一些，充電速度慢了可不止一丁半點。

關於用車成本：省到你懷疑人生

純電的車型剛推廣的那些年，用電成本並不比燃油車低太多的說法是甚囂塵上。這一方面是當時的純電車型普遍續航只有100km多一點，另一個原因就是，商用充電樁很多都被燃油車佔用，且充電還得電費加上服務費與停車費，給人的感覺便是：一直在充電和去找充電樁的路上，車輛開到報廢，購車的差價也不一定能省出來。

不過，隨著住建委發了關於新建住宅必須能滿足業主安裝家用充電樁的需求的檔案後，日常充電的問題已然能得到根本的解決，唯一的疑惑就是：用電到底能省多少？

直接用37.2kWh的總電池容量來除以官方續航里程或者等速續航里程都太過片面化，我們不妨以本次路測的幾個實測資料來做個計算。計算之前先確定2個電費標準，即可算出最低成本和最高成本各是多少。這裡的最低取湖南地區的家用充電樁的電費標準0.604元/kWh（家用充電樁的用電費用為統一標準收費，沒有階梯電價），最高標準為江西境內的高速公路充電樁的電費標準1.8元/kWh。

實測資料一：自上次充電起，行駛96km的路段裡，平均耗電量為10.2kWh/100km，根據計算可得出，在這個耗電量情況下，最低用電成本為0.0616元/km，最高用電成本為0.1836元/km。

實測資料二：自啟動起，行駛316km（這個資料更具參考價值），平均耗電量為13kWh/100km，根據計算可得出，最低用電成本為0.0785元/km，最高成本為0.234元/km。

實測資料三：這輛試駕車累計行駛了1178km，平均耗電量為14.5kWh/100km，根據計算可得出，最低用電成本為0.0875元/km，最高成本為0.266元/km。

看完這三個實測資料後我們不難發現，即便是按照家用充電樁的電費標準相對北方地區更高的湖南地區來計算，Lavida純電的用電成本可低至0.0616元/km，二即便偶爾用到商用充電樁的時候，哪怕是國內收費較高的江西境內的充電樁，朗純電的用電成本最高也就是0.266元/km，試想一下，選擇這款車的消費者，畢竟用到商業充電樁的時候還是不多吧？

而在所有以低油耗出名的車型當中，以本週92號汽油6.7元/L的價錢與最低5L/100km的油耗來計算，燃油成本也需要0.34元/km，而事實上，哪怕你買的是FIT這樣的日系車，也不可能做到如此低的日常油耗吧？

車伕總結：連續多年斬獲銷量冠軍，為福斯Lavida贏得了武林盟主一般的江湖地位，此番推出的Lavida純電，雖然整車外形沒有太大改變，續航里程的資料看上去也不是很漂亮，但是通過2天1夜長沙1000公里的路測，Lavida純電交出了讓人滿意的答卷：14.89萬元的厚道售價，278km的真續航，快充30%-80%只需要25分鐘，再加上品牌、配置、電池品質的可靠保障，對購車主要用於城市通勤，偶爾跑個高速的消費者來說，實乃上佳之選。