預售中的大眾ID.4系列，帶著大於500公里的續航里程與小於20萬元的起售價格，即將走入消費者的生活中，與此同時，大眾為ID.4系列所賦予的最新技術也將進入更多消費者的視野。

ID.4為什麼要用鼓剎？

車輛制動方式一般有盤式剎車和鼓式剎車兩種，一般情況下，鼓式剎車相比盤式剎車成本更低，並且因工作原理不同，鼓式剎車在長時間制動下，熱衰減要更為嚴重。因此，目前主流的車型都會選擇盤式制動，只有在價格更低廉的車型中才會使用鼓式剎車。

ID.4系列配置表公佈後，採用鼓剎式的後輪制動成為網友熱議的話題，大眾汽車為什麼會在一臺售價20萬元的電動車上用鼓剎呢？

提到鼓剎，最容易讓人聯想到的一定是降低成本，但在ID.4系列上使用的這套鼓式剎車，不但沒有降低成本，成本反而還增加了不少。ID.4上的這套來自德國大陸集團的鼓剎，直徑達到了11英寸，而且還集成了鼓剎系統中極為少見的用於電子駐車的駐車電機，如此巨大的鼓剎在同級別車型上本身已十分罕見，而駐車電機的使用無疑更增加了這套系統的成本。另外，由於沒有采用常見的制動系統，重新研發也需要大量的成本支撐，因此，ID.4上的這套鼓式剎車和我們平常談到的鼓式剎車還真的不太一樣。

那麼大眾為什麼會選擇一套成本更高且更容易讓人誤會的鼓式剎車呢？其實最重要的就是因為ID.4是一臺電動車。現階段，續航里程的多少是考量電動車最重要的標準，車企無論是增大電池容量，還是選擇密度更高的電池型別，都是基於增加續航里程為目標。除了在電池上下功夫，制動系統也同樣重要，相比於傳統盤式制動，鼓式制動的剎車器因其工作時使用的是彈簧復位裝置，剩餘制動力矩可以從盤式制動的4Nm/車轎降至0Nm/車轎，由此可以帶來明顯的續航里程的增加。

ID.4作為一臺電動車，多數情況下是透過三相電機的反拖來實現減速，後製動系統基本不參與剎車，因此也不存在長時間制動的問題，也就沒有傳統燃油車上因長時間使用鼓剎制動而導致熱衰減的顧慮。此外，ID.4使用的鼓式剎車採用半密封的封裝形式，耐腐蝕效能優異，而摩擦片可以保證長達15萬公里的磨損消耗，因此，對於消費者而言，後期使用成本會更低。

據大眾汽車培訓學院的講師介紹，後輪用鼓剎的方案，並不僅僅侷限於ID.4一臺車，而是全球所有的MEB平臺都在用這套方案。國外的ID.3系列，今年即將推出的ID.6系列，使用的都是後輪鼓剎方案。

北方電動車的冬季救星——二氧化碳熱泵空調

對於北方的電動車主而言，冬天要面對的不光是本身就嚴重打折的續航里程，還得擔心因開空調而帶來的續航里程縮減問題。傳統燃油汽車是利用發動機餘熱加熱冷卻液，透過暖風機等部件將冷卻液的熱量送至車廂內，以提高車廂內溫度。但電動汽車由於沒有發動機，因此無法沿用燃油車的空調方案。目前主流的方式是使用熱敏電阻（簡稱PTC）加熱器輔助加熱方式實現取暖，但因該方式對動力電池的消耗很大，因此會嚴重縮短電動汽車的續航里程。

針對該問題，大眾在ID.4上提供了一種以二氧化碳為製冷劑的熱泵空調，可以很好的解決冬季取暖所帶來的續航里程下降問題。使用熱泵制熱的能量轉換效率比PTC加熱方式更高，因此可將節約的電能用於驅動車輛行駛，減少冬季工況對續航里程的不利影響。目前，基於全球的環保要求，各國正在逐步禁用R134a作為汽車空調製冷劑，主要替代製冷劑為R1234yf 或二氧化碳（R744）。測試表明，在-7攝氏度時，R1234yf熱泵和CO2熱泵相較於PTC制熱分別可提升17%和28%的續航里程。此外，相比R134a和R1234yf製冷劑，以二氧化碳作為製冷劑最為環保，完全無毒，且後續使用無需回收。

據瞭解，二氧化碳熱泵空調將作為選裝配置提供給使用者，一方面可以滿足有實際需求的北方，另一方面也能為南方使用者節省不必要的開支。

作為大眾汽車在中國市場提供的首款真正意義上的純電動車，ID.4系列具有先進的平臺優勢和成本優勢。在普通消費者不容易看到的地方，技術更先進、後期維修保養成本更低的全新設計，也將為消費者的用車生活帶來全新體驗。