可惜好景不長，自2018年年底，在看到歐美市場三缸福克斯銷量喜人之後，國內上市的第四代長安福特福克斯也正式取消1.6T四缸發動機，全系標配了1.5L、1.0T、1.5T三款三缸發動機，分別搭載了6AT/8AT變速箱。四缸變三缸的操作簡直由於一石激起千層浪，三缸噪音、抖動簡直直接嚇退了不少潛在消費者，甚至福特在少了一缸後減量不減價。

果不其然，不到兩年時間，福克斯已經從昔日的銷量王者徹徹底底變成現在的邊緣化透明車型，銷量從曾經的穩定過萬變成了現在的月銷兩三千左右。而在2020年甚至產生銷量大跳水全年僅僅賣出3.4萬輛。

其實早在福克斯之前，在17年的時候就有了上汽通用別克英朗已經用血的教訓證明了國人已經到了“聽三缸機色變”的地步，甚至車圈中還有句俗語“買車有三不買，一不買雙離合，二不買三缸機，三不買庫存車。”早在17年前別克英朗可以說是月度銷量榜的常客，但從17年後英朗“頭鐵”的全面換裝三缸機，銷量便一落千丈，直到20年3月英朗重新推出兩款四缸發動機車型，才堪堪止住銷量下滑趨勢，並且全年收穫29.6萬輛的成績。

可以說三缸技術成熟的美系巨頭車企，通用、福特、雪佛蘭都曾經陷入過三缸機打不開中國市場的局面，誠如科魯澤、英朗都在“妖魔化”的三缸機上栽過跟頭，福克斯終於向英朗抄起了作業，在今年有了迴歸四缸的念頭，並且傳聞採用長安藍鯨發動機，如果屬實那麼這一波可以說是自主“反哺”合資，連續兩年獲得十佳中國心的藍鯨發動機與底盤優勢的福克斯可以說是強強聯手。

然而甜甜圈現在還記得長安UNI-T身上的“宣傳門”事件，不瞭解的小夥伴，那我再次給大家解釋一下，此前長安UNI-T對外宣採用的藍鯨NE1.5T的高壓直衝發動機，熱效率高達40%，遠遠高於大眾EA888的38%，奇瑞ACOTEC 1.6T發動機的37%，而在吸足眼球后官方網頁中默默刪除該宣傳語，並且官方引數表中表露全MAP燃油最低消耗率是235g/kw.h換算成熱效率僅僅為35.6%，至於其中的資料誤差，我們則不言而喻。

因此對於傳聞福特福克斯採用藍鯨發動機來說，甜甜圈持有的仍然是保留與悲觀的態度，雖然從理論對於福特來說這是最省錢的方案，但合資殼、自主心能否受到消費者認可仍然需要市場考究，從編者角度來看哪怕福克斯採用此前福特自己淘汰下來的的翼虎1.5T都會相對來說更加合適，至於福特到底選擇如何？我們汽車甜甜圈也將會持續保持關注！