自2012年特斯拉交付第一批Model S以來，燃油車稱霸天下的時代結束了。雖然使用了一點梅賽德斯-賓士和豐田的專業技術，也不影響特斯拉如今在全球新能源市場的絕對地位，但特斯拉就是新能源車主絕對完美的選擇嗎？

第一次駕駛特斯拉是一種什麼樣的體驗呢？直至今天還令我記憶猶新，雖然只是短時間接觸，但是與駕駛過去那些燃油車型相比，駕駛特斯拉就好像使用那種老式的、需要圓盤撥號的電話與今天的智慧手機iPhone一般，感覺完全不同。

雖然存在諸多問題，但是使用者對產品本身的熱情似乎並沒有減弱。這也難怪，因為特斯拉的優勢也是令人印象深刻的：空間、動力效能、能耗。而且，我們也不得不承認，近幾年特斯拉底盤和轉向系統之間的協調性越來越好了。

所以我不會否認特斯拉的所有車型，它們都有著劃時代的意義，尤其是對中國市場有著重大意義的Model 3，但隨著新能源技術的推進，以及各大傳統車企和新勢力的關注與投入，如今有著更多不亞於甚至超越特斯拉的選擇，廢話少說，今天就教大家用Model3的價格買Model S！

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01

小鵬P7

廠商指導價

22.99萬-40.99萬元

從2019年廣州車展公佈預售價開始，小鵬P7就一直有著比較高的熱度，22.99萬-40.99萬元的價格區間也將與國產版的特斯拉Model 3直面競爭。更驚喜的是，後驅超長續航版車型有著高達706公里的續航表現，你的續航焦慮被打破了嗎？

小鵬P7採用了非常前衛的設計造型，分體式大燈、貫穿車頭的LED燈帶，不僅拉寬車頭視覺寬度，還讓其顯得特立獨行。

溜背式的車身造型、無框車門、隱藏式門把手不僅提升運動感，還讓近4.9米的車長和3米軸距的小鵬P7顯得非常舒展，風阻係數更是低至0.236Cd。車尾設計與車頭相呼應，貫穿式的尾燈讓人印象深刻。

內飾設計簡潔，並沒有外觀看上去的那麼高調。10.25英寸儀表與14.97英寸中控螢幕採用一體式設計，貫穿的空調出風口也採用隱藏式設計，沒有過多額外裝飾。

P7基於SEPA智慧電動平臺架構打造，搭載高通驍龍820A車用處理器，自動駕駛晶片則來自英偉達的Drive Xavier，電池容量分別為60.2千瓦時、70.8千瓦時和80.9千瓦時，NEDC續航依據不同車型提供480公里-706公里。

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02

比亞迪漢

廠商指導價

21.98萬-27.95萬元

汽車製造業正在發生一場前所未有的巨大變革，新能源已成為勢不可擋的趨勢，可以說誰能夠在變革中站立潮頭，誰就可以在未來的汽車行業中執牛耳。自2012年起，比亞迪開創了王朝系列車型，我們可以發現，新能源已經成為比亞迪品牌發展的重中之重。

外觀方面，漢DM版延續了比亞迪Dragon Face的家族式設計語言，保留了六邊形大嘴式進氣格柵，內部橫向飾條層次豐富，銳利的大燈組內部細節也很精緻，整體輪廓與宋Pro有些相似。

漢EV版則換裝封閉式的前格柵，大量的折線讓車頭看起來更為運動與立體，採用了銀色裝飾板覆蓋，搭配狹長上揚式的前大燈以及三段式下包圍，進一步提升其整體辨識度以及車輛風阻係數。

側面來看，漢採用了明顯的溜背設計，腰線以上揚的姿態從後門處一直延伸至車尾，勾勒出的車身姿態修長而低矮。配合隱藏式門把手和封閉式輪圈等減小風阻的設計，漢的風阻係數僅為0.233Cd，達到了國產車型的最高水平。

同樣是為了降低風阻，比亞迪漢採用了“前圓後方”的設計理念。貫穿式尾燈設計符合時下潮流，尾燈內部融入了最新的“龍爪”元素，兩側光源更加立體，燈帶中間一條纖細的鍍鉻飾條，更顯精緻。

內飾很簡潔，中控區域採用了“環抱式”設計，T字形的中控臺很乾練。大尺寸的懸浮式中控觸控式螢幕搭配全液晶儀表盤，科技感營造得非常出色。雙輻式多功能方向盤採用平底設計，並使用雙拼色皮質包裹，中央帶有“漢”字樣標識，搭配樣式大氣的換擋桿，內飾氛圍更顯穩重。

與很多品牌不同，比亞迪一直堅持混合動力與純電動“兩條腿走路”，從而為消費者帶來更豐富的選擇。漢DM車型搭載一臺代號為BYD487ZQB的2.0T渦輪增壓發動機，其最大功率為192馬力。同時，在這套混動系統中，其還搭載一臺永磁同步驅動電機，其最大馬力為245馬力。三擎四驅版車型還將加入最大功率476馬力的後橋電機。在這樣的動力總成加持之下，比亞迪漢三擎四驅版的0-100km/h加速時間僅為2.9秒。

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編輯說

特斯拉絕不是一家獨大，中國品牌終歸更懂中國消費者，小鵬P7和比亞迪漢均有著不俗的實力。不論是設計、還是效能，在國產車裡面都絕對是數一數二。內外兼修，效能與實用皆備，它們的出現無疑成為了各自品牌在細分市場內的一大“殺器”。

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