隨著福斯於近日釋出了其9月份銷量快報，在福斯品牌、奧迪品牌依舊飄紅成績單的映襯下，Jetta品牌首月宣佈告捷的佳績似乎更加奪人眼球。其憑藉著上市還不滿一月的VS5和VA3兩款車型即收穫了累計11080臺銷量，目標完成率達到了130%，可謂完美開門紅。

在達成如此佳績的背後，有福斯浸淫中國市場多年來的審時度勢，也有福斯對這個市場其潛力的重新審視，而在他們胸有成竹的同時，或許集團內部也浮現出些許不確定性。

福斯背書地高性價比

事實上，對於任可一個新品牌而言，上市後首月即銷量破萬，都是一件足已拿來大書特書的事了。不過對於Jetta來說，相較於其歷史上的輝煌，破萬儼然不是其最終目標。

在Jetta品牌成立之初，產品尚未正式推向市場時，就有很多看客煞有介事地表示看衰這個新成立的合資品牌，認為其產品在沒有福斯車標的加持下，縱然有Jetta這個金字招牌，依然難有作為。

不過事實打臉了很多人，雖然Jetta產品的車頭前並不懸掛福斯車標，但是其產品的血脈中流淌著純粹的福斯血液，並在品牌和產品的一系列宣傳中，更是將福斯背書傳播到了極致，在汽車這個“血統論”依舊大行其道的當下，這樣的戰略無疑是正確的。

事實上，JettaVS5和VA3確實“根正苗紅”，不僅脫胎於MQB平臺，並且使用了在中國廣受好評的1.4T+6AT傳動組合，同時以不到10萬元的售價直接奉送到目標消費群體面前。如此不加掩飾的滿滿誠意當然會打動那些看重三大件，認可合資機械素質但購車預算有限的消費者。

扼入中國品牌咽喉

資料顯示，福斯近年來在中國市場的銷量雖然每年都保持微增，但是總量一直維持在400萬臺左右。拋開奧迪品牌所在的豪華市場尚有可觀的增量前景，福斯品牌所主打的主流市場多年來已相對穩固並保持著持續的橫盤狀況。而對於福斯的中國市場而言，主流市場和豪華市場都面臨著愈發激烈的競爭，銷量每進一步都要付出更多的成本，邊際效應已逐漸顯現，所以開啟新的增量市場已勢成必然。

早在數年前，福斯的廉價車計劃便已甚囂塵上，外界紛紛猜測福斯將以何種模式來推行戰略。然而當“Jetta”以獨立品牌的方式直接切入10萬元及以下區間市場時，一直以該市場為自留地的中國品牌們難免會如坐鍼氈。

長久以來，10萬元及10萬元以內的SUV市場正是中國品牌們為進行市場突破，而率先建立的“根據地”。當前福斯將觸手直接伸向了這個市場，意味著福斯對於中國市場的重視程度將被提上新高度。當然福斯並沒有選擇以福斯品牌降下身段的方式來直面競爭，而是用帶有“高性價比、皮實、耐用”等已深入人心標籤的Jetta來作為過河卒，並採用極其聰明的定價策略，讓中國品牌承受更大的壓力。

以JettaVS5為例，其8.48萬元-11.28萬元的售價直指10萬元價格區間。再來看哈弗H6這樣的市場霸主，其10.2萬元-13.6萬元的指導售價顯然要全線高於VS5,這樣的價格差距對於這個級別價格敏感的目標消費者而言，顯然是能左右其選擇的。

再來看配置方面，雖然VS5在智慧互聯等方面要弱於已把該專案玩出花來的中國品牌產品，然而以10萬元的價格，VS5可以提供更加全面的主動安全配備，以及全LED大燈這樣的高階實用配置，所以在配置上Jetta和中國品牌也處於各有千秋的狀態。

所以，當福斯在10萬元級別拿出了一臺頗具誠意的產品時，能夠迅速得攫取市場份額也就不足為怪了。Jetta品牌的獨立不僅是對於多年來Jetta優異口碑的延展，更是福斯切入廉價市場的一記重拳。

殺敵1000，自損？

Jetta品牌的開局氣勢如虹。不過，如此良好的勢頭難免會波及友軍，畢竟福斯家大業大，品牌眾多，每增加一個新品牌，其產品價格勢必會與其他品牌產品產生重疊，最終導致內部傾軋，增加內耗。

原本福斯集團在中國的主流市場就佈局了福斯和斯柯達兩個品牌，而斯柯達的品牌和產品定位稍低於福斯也是約定俗成的既成事實。

事實上，前不久福斯集團內部已經明確了斯柯達低於福斯的品牌地位。而當Jetta出現後，斯柯達不免處於夾在二者之間的尷尬定位。並且其多款產品定位出現與Jetta相互重疊的狀況，如柯米克、Rapid這樣的主力銷售車型，與Jetta的兩款車型定價高度重合，就難免出現傷及彼此的狀況。

而在Jetta品牌的中長期發展規劃中，更多產品將陸續投放市場將成為鐵定事實。如已經亮相的VS7這樣的中型SUV勢必會對斯柯達科迪亞克造成一定影響。而隨著Jetta產品序列的完善，相信屆時難受的不再只是中國品牌們了。