如今談起三菱汽車，大概除了已經停產的戰神EVO和即將停產的山貓Pajero，就只剩下那34座WRC冠軍獎盃以及12座達喀爾拉力賽冠軍獎盃還在訴說著它曾經的輝煌了。
有一說一，作為三菱財團中一個小到不能再小的業務板塊，今天的三菱汽車早已不復往日的榮光，在全球市場逐漸邊緣化，而且在全球第一大汽車市場——中國市場上表現得尤為明顯。
根據官方資料顯示，2018年時，廣汽三菱（含進口車）全年在華銷量尚能達到14萬輛。這一成績也賦予了廣汽三菱極大的信心，為此立下了“2020年實現30萬輛產銷目標”的flag。
然而事與願違，隨著SUV市場持續增長，定位“SUV世家”的廣汽三菱卻遭遇了銷量滑鐵盧，2020年累計銷量僅為75,001輛，同比下滑43.62%，其中歐藍德57,096輛，新勁炫10,137輛，奕歌7,569輛。
從銷量結構來看，份額佔比接近八成的歐藍德無疑是廣汽三菱的中流砥柱，但導致廣汽三菱銷量下滑的“罪魁禍首”，也正是這款2012年全球釋出以來就從未曾換代過的主力車型。
2017年，歐藍德在國內上市，以價效比為賣點，被譽為20萬元級唯一擁有四驅＋7座的合資SUV。在汽車之家的車主口碑中可以發現，價效比高是其公認的優勢。但隨著市場競爭加劇，多款競爭對手在換代增強產品力之餘還開始了價格戰，歐藍德的價效比優勢就逐漸不顯了。
廣汽三菱面對此局面也是啞巴吃黃連——有苦難言。作為合資公司，廣汽三菱的匯入新車型需要三菱汽車的支援，但三菱汽車自己也正面臨困局。比如在戈恩事件發生後，三菱在聯盟中的地位開始大不如以前，要知道戈恩此前更傾向於打造三菱在聯盟中的影響力。
去年5月，雷諾-日產-三菱聯盟釋出了全新的“引領者-伴隨者”戰略舉措。根據這一戰略，三家公司將各自側重於其核心區域，成為該區域的“標杆公司”和最具競爭力的公司之一，作為其他兩家公司提高競爭力的標杆。
結果，中國、北美和日本三大市場由日產負責，歐洲、俄羅斯、南美和北非市場由雷諾負責，留給三菱的僅僅只是東南亞和大洋洲市場。
為此，三菱汽車在去年7月釋出了一個名為“Small but Beautiful”的中期經營計劃，也算是不得已而為之。
根據該計劃，三菱汽車將以東協（東協共同體）市場為核心，輻射大洋洲、南美、中東、北非等重點市場，並停止在歐洲匯入新車型。
至於中國市場方面，三菱汽車則表示將致力於和當地合資企業，即廣汽三菱推出新車，以解決產品老舊的問題。
2月16日，三菱汽車在Amazon Live上釋出了全新一代歐藍德，也就是第四代歐藍德。該車型基於日產Rogue平臺打造，可以看作是“引領者”車型日產奇駿的伴隨者車型。
釋出會上，三菱汽車CEO加藤隆雄表示，全新一代歐藍德基於“I-Fu-Do-Do”理念打造，是一款可靠性和品質感極高的SUV，可以滿足多種型別使用者的需求。
新車採用了奕歌上使用過的全新家族式Dynamic Shield前臉，分體式前大燈組十分醒目。作為一款SUV，設計風格十分硬朗，平直鋒利的線條配合20英寸的輪胎以及粗壯的前保險槓，視覺上擁有極強的力量感和安全感。
內飾設計有了顯著提升，過去的老舊形像一去不返，貫穿式的空調出風口、12.3英寸的全液晶儀表、9英寸的懸浮式中控屏以及精緻的電子檔杆，都營造出一種簡約的科技風。更重要的是，全新一代歐藍德還提供了一套10.8英寸的彩色HUD顯示器，將科技和實用結合到了一起。
座椅佈局依然為7座佈局，畢竟這也是歐藍德行走江湖的賣點之一。其擁有多種靈活的座椅模式，第二排座椅支援滑動和放倒，可透過4:2:4的比例隨意切換，方便裝載超長物品。
考慮到了如今智慧手機的普及率，新車在車內設計了多處手機槽，並且提供了一個15W的無線充電裝置，以及多個USB-C和USB-A充電介面，可以滿足全車的充電需求。與此同時，新車還支援智慧手機遠端控制，包括查詢位置、遠端啟動、解鎖等等。
在輔助駕駛方面，新車將搭載集成了ACC自適應巡航和車道保持輔助系統的MI-PILOT Assist駕駛輔助系統。其中ACC自適應性巡航系統可以配合導航軟體實現限速讀取切換，自動調整車速以及自動走停等功能。
根據目前的資料顯示，全新一代歐藍德將搭載一臺2.5L自吸發動機，匹配可以模擬八速的CVT變速箱。三菱汽車稱，相比老款發動機，新發動機的最大功率提高了8.9%，燃油經濟性提高了2.6%。雖然沒有明確的引數指標，但外媒推測或將和全新奇駿上搭載的2.5L發動機保持一致。
至於一向好評的四驅系統，全新一代歐藍德也將採用改良的S-AWD系統，應用最新的S-AWC（Super All-Wheel Control）技術，為四驅車型提供更好的行駛穩定性和透過性。基於該系統，全新一代歐藍德首次搭載了一套全新的駕駛模式系統，提供了六種駕駛模式以供選擇（兩驅車型為五種）。
侃車觀點：
目前全新一代歐藍德已經於日本愛知縣岡崎工廠下線，並將於4月率先在美國、加拿大和波多黎各上市，隨後便會在全球其他地區市場推出。
我們認為，全新一代歐藍德能否快速匯入並上市，對於目前市場存在感極弱的廣汽三菱來說至關重要。如果不能及時匯入，原本辛苦建立的“2047”口碑便會逐漸消散。畢竟現款歐藍德的產品力確實缺乏競爭力，僅僅依靠價效比已經難以繼續支撐銷量。
截止目前，廣汽三菱是否會在即將開幕的上海車展上釋出該車還不得而知，何時上市更是尚無明確訊息。