近日，特斯拉相關公司工商資訊發生變更，新增了新能源汽車換電設施銷售等專案，外界紛紛猜測特斯拉將啟動換電業務。特斯拉對外事務副總裁陶琳表示，早年嘗試過，但目前認為充電模式是民用電動車的最佳補能方式。目前特斯拉超級充電站覆蓋了我國超300個城市，共有6000個超級充電樁。

在一週前我曾經報道特斯拉或將開啟換電業務，理由是特斯拉上海有限公司的經營範圍發生了變更，相對於此前新增了新能源汽車換電設施的銷售、電池銷售等。

當時我寫道：其中最為引人關注的莫過於特斯拉目前已經具備向我國消費者推出換電服務了，那麼特斯拉會不會緊隨蔚來汽車推出換電服務的選裝包呢？

特斯拉

不過特斯拉相關人員給予了否認，稱特斯拉不會推出換電服務。

但特斯拉就是特斯拉，稍有風吹草動都會引起巨大的波瀾，外界對於特斯拉要啟動換電業務的傳聞不脛而走，畢竟特斯拉官方並沒有給出直接的否認，所以大家紛紛猜測特斯拉要進軍換電服務領域。

不少大V還預言特斯拉將會在第二季度推出這項服務，屆時蔚來汽車、小鵬汽車將承受更大的競爭壓力。

眼看謠言傳得比真的還要真，特斯拉終於坐不住了！

近日，特斯拉對外事務副總裁陶琳在其個人社交平臺上公開否認了特斯拉要做換電業務，並且她稱在很早的時候特斯拉就嘗試過換電服務，那個時候給出租車、公交車進行過此項服務，但對於我們民用電動車來說，她認為充電模式是最佳的補能模式。

這裡有幾點要注意，針對外界推測特斯拉要緊隨蔚來汽車之後推出換電服務，陶琳也給出了迴應，稱早在2013年特斯拉就嘗試過給出租車、公交車等特定領域的車輛進行過換電服務。

言外之意：特斯拉如果做換電業務，那麼也絕對不是緊隨蔚來汽車，而是重操舊業。

蔚來汽車換電服務

另外，針對市面上以換電服務來作為營銷賣點的友商，陶琳用十年前手機採用可拆卸電池並配備兩塊電池來嘲諷，意思很明顯：這都是10年前的套路了，你們還拿來顯擺？

“大家不妨回想一下十年前，我們使用的很多電子產品都採用可拆卸電池，一個手機需要配備兩塊電池。而現在的手機、電腦等等絕大部分電子產品都變為了一體化內建電池，補能的方式也由更換電池轉向了大功率快充。”

這裡陶琳順勢說到了特斯拉的殺手鐧：覆蓋超300個城市的6000個超級充電樁。

她表示，國標充電介面是一致的，特斯拉最新的V3超充技術可以在15分鐘被最高補充250公里的續航電量。

特斯拉超級充電樁

“喝杯咖啡的時間就已基本滿足市內通勤的一週電量需求”

不知道蔚來汽車以及車主們看後會作何感想呢？

不過相信蔚來汽車的車主們應該不會care的，因為就實際體驗來說，換電服務仍然會比充電服務要方便不少，根據實測，蔚來的換電服務僅需5分17秒便可換成。

所以不少蔚來汽車車主都會反駁特斯拉：我5分鐘可以完成的事兒，為什麼要花15分鐘去喝杯咖啡才能完成一半呢？

但特斯拉之所以看不上換電業務還是有底氣的，因為特斯拉在全國擁有6000個超級充電樁、覆蓋了超300個城市，並且得益於特斯拉獨有的超充技術以及良好的電池管理系統，特斯拉的整體體驗還是不錯的。

來對比一下主打換電服務的蔚來汽車，截止2021年2月7日，蔚來汽車共有188座換電站、超充站124座。

資料上十分的直觀，正如不少蔚來汽車車主吐槽的，他們所在的城市還沒有換電服務。

不過主打服務的蔚來汽車還有一項服務，那就是全國一鍵加電服務，使用者無論在哪裡，僅需要聯絡客服便可以獲得一鍵加電服務，並且還可以給其他品牌的電動車充電。

蔚來一鍵加電給特斯拉充電

那麼換電模式和充電模式到底孰優孰劣呢？

就現階段而言，兩者處於共存的階段，因為長久以來電池技術沒有取得革命性的突破，無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，都不是最優選擇，所以超級快充和換電服務都有存在的必要，沒辦法判斷誰更好。

而被給予厚望的固態電池也需要在得到驗證後逐步推向市場，雖然蔚來汽車宣佈續航超1000公里的ET7會在2022年交付，但這也是一個大概的時間，並且固態電池對於快充並不是特別的友好，所以未來電池以及快充技術會不會有新的突破仍然值得觀望。

試想一下，如果未來新能源汽車都標配1000公里的續航，那麼你會熱衷於換電服務還是充電服務？