吉利2010年耗資18億美元，以“蛇吞象”姿態收購沃爾沃。吉利當年僅僅只是收購公司股權，沃爾沃仍保留獨立技術知識產權利益。之後雙方又達成了一系列合作協議，吉利也得到了沃爾沃技術支援，但始終未能達到完全融合的狀態。如今時代變革讓雙方合作可以達到史無前例的高度，十年後或許領克就成了沃爾沃了。

1.沃爾沃全面推進電氣化轉型

在吉利扶持之下，沃爾沃在併購第二年便實現盈利，之後成功開啟中國市場。2020年沃爾沃中國市場全年銷量，同比增長7.6%至16.63萬輛。不過沃爾沃在新能源汽車領域，未能創造燃油車般的輝煌。沃爾沃在電動化道路上佈局緩慢，至今只發布了兩款尚未完全紮根市場的純電動車型。新能源汽車已被認定為未來汽車產業發展方向，而據HIS Markit調查資料顯示，2025年全球汽車市場的智慧汽車滲透率將達到60%，市場發展潛力巨大。

基於對汽車未來市場發展趨勢的判斷，沃爾沃傾其所有押下重注。這家瑞典豪華汽車製造商近日宣佈，公司將圍繞未來市場實現全面電氣化轉型。沃爾沃還給出了具體發展規劃時間表，2025年純電動車型佔比將達到50%，2030年產品陣容將100%由純電動車型構成。也就是說，沃爾沃的未來發展目標，是轉型成為一家純電動豪華汽車製造商。

2.各方不確定未來持謹慎態度

沃爾沃“All In”能成功嗎？目前世界各地都在推動汽車產業向新能源轉型，但絕大多數僅是在長遠規劃階段，只有極少數國家或地區宣佈未來會“封殺”燃油車。比如荷蘭將在2025年禁止銷售燃油汽車，以色列則是將時間推遲至2030年。我們國家並沒有制定禁售燃油車計劃，只有海南省將在2030年禁止銷售燃油車。另外絕大多數車企也與它們態度雷同，一般採用“燃油+純電”雙發展戰略，比如大眾構建ID.新能源系列。

其實從新能源汽車的技術性來說，2030年全球主流車型仍會是燃油車。新能源汽車的最大技術瓶頸是電池，其內部化學物質活性有限，在充電、儲能和釋能等方面均無法與石油相提並論。最糟糕的是，外界很難改變電池化學物質活性。新能源汽車領頭羊特斯拉，研究十幾年都沒能攻破技術瓶頸。也就是說，里程焦慮將會長期籠罩於新能源汽車產業。當然，未來或許能研發出具備石油能量性質的電池，但這又需要多少年時間呢？

沃爾沃未雨綢繆佈局新能源，是一件值得肯定的事。只不過即便到了2030年，新能源汽車市場也恐是難以達到理想高度。未來之事誰也說不準，萬一過兩年就突破了電池瓶頸，新能源汽車可就成了香餑餑了。

3.領克或是技術“第一繼承人”

沃爾沃未來幾何，暫且放在一邊。我們現在可以竊喜的是，或許要不了十年時間，領克就會變成沃爾沃了。完全實現電動化轉型，意味著沃爾沃將在未來徹底放棄燃油車。那麼歷經約百年歲月打造的燃油車技術，必然會轉移給母公司吉利，而領克毫無疑問會是第一個受益者。吉利已經間接性打開了技術融合視窗，鍛造領克的CMA構架，就吸收了一部分沃爾沃技術。

如今領克發展順風順水，2020年全年總銷量17.55萬輛，同比增長約37%。毫不誇張地講，領克已成自主高階品牌的標杆。基於市場表現及品牌影響力，領克必然會是沃爾沃燃油車技術“第一繼承人”。並且值得一提的是，吉利已在快馬加鞭促成雙方技術融合。上月末吉利與沃爾沃達成最佳合併方案，雖仍未涉及資本層面整合，但雙方確定未來業務領域合併及協作。

此次合併方案的重點業務，是雙方動力總成業務上的合併。吉利與沃爾沃合資成立新動力總成公司，融合雙方各自的動力總成資產，重點開發新一代雙電機混合動力系統和高效內燃發動機。沃爾沃是否直接“交付”動力技術不得而知，但吉利必然能從中獲利變向吸收技術。官方透露吉利控股集團旗下的所有品牌，有權使用新公司的產品。打造的高階燃油機，自然成了領克的囊中之物。

最後拋一個問題：融入沃爾沃技術的領克，同價位級別的合資，你會選誰？