作者說：試駕東風本田享域

隨著今年4月份享域的推出，東本已經基本完善了緊湊型轎車的佈局。Greiz、享域、CIVIC這三款車組成了東本在A級市場中的產品陣線，並且三款產品定位清晰，更能精準的對應不同需求的消費者。

同時，享域也是本田雙車戰略Crider的兄弟車型，兩者採用同一平臺，均主打家用舒適，和XR-VVezel、UR-VAVANCIER、ODYSSEYELYSION一樣，形成直接競爭關係。很多人疑惑，對於已經在A級市場中有了熱門車型CIVIC的東本來說，這款享域又有什麼不同呢？重疊的價格區間是否會對CIVIC造成銷量上的制約？

答案是否定的。享域不會分攤CIVIC的消費者，兩者更像是一動一靜的良性互補關係。

為了區分這兩款車型，享域的外觀設計上並沒有借鑑CIVIC偏運動化的設計，整體輪廓與Crider的相似度很高，前臉採用貫穿式的前格柵，相比Crider大面積的鍍鉻條裝飾看上去要內斂很多。大燈的造型依舊是本田家族標誌性的羽翼式大燈，看上去很精緻，並且全LED的設計不僅科技感有大幅提升，照明效果也很出眾。

享域車身尺寸的長寬高為4756/1804/1509mm，軸距2730mm，乘座空間十分給力，不過為了將乘坐空間的大小發揮到極致，從車身側面看上去，前後輪更靠近車輛的兩端，使得視覺上車頭看上去更短一些。這樣的設計並不能讓所有人滿意，但有得必有失，換來的便是堪比B級車的空間表現。

毫不誇張的說，享域不僅乘坐空間秒殺同級中的一眾競品車型，同時也沒有忽略座椅本身的乘坐舒適度，無論是後排座椅的坐墊長度角度、靠背的角度，以及整體的軟硬度分佈都做得非常好。

並且享域犧牲掉了一些美貌，沒有采用現下流行的溜背式設計，使得後排乘客的頭部空間更充裕。坐在採用皮質包裹、填充物十分柔軟的座椅上，用我們的試駕編輯話說：“簡直就像坐在大沙發上一樣享受。”

如果說外觀方面享域和Crider有著細微的差距，進入到車裡，那麼兩者的內飾設計幾乎完全一致了。環抱式座艙設計，三輻式多功能方向盤帶四向手動調節功能，握感不錯，整體內飾的做工用料比較細膩，在同級別屬中上游水平，8英寸中控顯示屏、液晶儀表盤、擋把中間超大的儲物空間，都是目前本田全新一代產品的標配，並不陌生。

畢竟是姊妹車型，相同的設計也是無可厚非。但在享域上除了有純黑色內飾搭配外，還有一種白色可選，更討偏向居家風格。

相比Crider，東風本田後推出的享域對於細節的把握更加合理化，主要體現在配置的分配上，選擇同樣的頂配車型，除了7英寸液晶儀表、8英寸多媒體顯示屏、自動啟停、自動駐車、電子手剎以及包含自適應巡航、車道保持等安全配置兩者均有搭載，享域則多出了自動大燈和8個揚聲器，在駕駛便利性和乘坐享樂方面更加突出。

從動力上，享域便告訴我們它與CIVIC的不同之處了。享域與Crider一樣，全系搭載1.0L渦輪增壓發動機，最大輸出功率122馬力/5500rpm，峰值扭矩173牛·米/2000-4500rpm；除了最低配車型配備的是6速手動變速箱外，其餘車型配備的都是CVT無級變速箱，有S擋、L擋、經濟擋可選。

在實際駕駛中，享域確實是一輛偏向家用的車型。在起步階段，提速較快，渦輪介入也比較早，油門響應積極，動力輸出表現比較滿意，即使車上坐著四個人也沒有費力的感覺，CVT變速箱的平順性就不用多說了，從低速到高速沒有任何頓挫感。

享域是一輛更適合脾氣秉性比較溫柔的人駕駛的車型。由於1.0T的排量，當你想猛的來這麼一下，車輛在三千轉的轉速來發力，除了隨叫即到的動力，伴隨而來還有輕微的抖動和噪音，雖然這個噪音和抖動在你的忍受範圍內，但突然的這麼一下還是能引起你的不爽……

當學會了享域正確的開啟方式，慢慢柔和著開，它的優點愈會更加明顯。享域底盤懸架前後分別是前麥弗遜式、後扭力樑式。柔軟的懸掛讓整體駕乘都十分舒適，一般小的坑窪也可以很好的過濾掉，即使低速過減速帶，也不會有硬邦邦的感覺。

享域是一款定位十分明確的車型，如果你是位駕駛非常佛系的車主，兩千轉便是你的紅線區，並且需要較大的乘坐艙，那麼享域非常適合你。反之你更看重外觀，追求操控感，更充沛的動力，那麼選擇CIVIC。預算不足的話還有Greiz備你選擇，雖然空間和底盤的行駛品質不如享域，但採用的1.5L地球夢發動機，這款四缸發動機的使用感也並不遜色。