撰文、攝影 | Vincent

大家好，我是Vincent。不正經的設計師、汽車後市場從業者、《法力無邊》成員......

沒錯，我就是那個百年雪鐵龍插畫的設計者（超鏈傳送：我畫了張插畫，紀念雪鐵龍100歲生日）；同樣的，我也是西北地區第一臺雪鐵龍天逸PHEV車主。

西北地區第一臺上牌的雪鐵龍天逸PHEV

從韓國車轉會法國車

在提車之前，家裡面其實已經有兩臺韓系車了。分別是2013款柴油版起亞索蘭託，和2015款KX3。

整體感受是，索蘭託像相撲選手揹著你往前衝，相對油耗較低，價效比較高，尤其加油站排隊的時候我會顯得比較從容——因為加柴油，價格相對實惠一些。

雪鐵龍電氣化轉型的重要車型

索蘭託的底盤懸掛對於路面反饋感比較明顯，方向盤很重，有時候會自嘲自己在開公交車，但是不能否認該車的踏實和可靠，車很穩。

而KX3則像個務實的嘻哈滑板小哥，看上去比較小的車體，其實內部空間意外的大。7DCT在低速起步狀態時雖有明顯頓挫，但整車的操控性還不錯，市內堵車時候能輕鬆突圍。

天逸PHEV，First Touch

今年8月，東風雪鐵龍的天逸PHEV一上市，我就趕緊聯絡當地經銷商預定了一輛青巖灰配色旗艦版天逸PHEV。

同時額外支付了3,500元，選裝了加熱按摩座椅，這個功能在北方冬天太有必要了，上車不至於冰屁股。那麼26萬元的車價我得到了什麼呢？

一臺車，一個廠家送的充電樁......僅此而已。由於免徵購置稅，所以指導價也就是落地價。

這臺天逸PHEV應該是我開過的第一臺法國車。我開車時間不算長，2017年才拿到駕照，但之後我基本上每天都在開車，所以里程數也不算短。

由於拿了駕照上手就是兩臺韓系油車，純機械部分比較多，而電子化、電氣化的東西比較少，導致我一開始開天逸PHEV的時候特別不習慣。

純電續行里程是根據駕駛習慣計算出來的

比如，特別不習慣360°倒車影像和前後雷達。另外，索蘭託的柴油發動機啟動聲音特別大，而油電混合動力的天逸啟動的時候，發動機幾乎不會介入。一開始開天逸PHEV，儀表全亮了，我還不知道到底要不要掛擋......

對於天逸PHEV的動力，我其實並不怎麼關心賬面資料（我感覺關心賬面資料基本都是鍵盤俠），因為大扭矩、大馬力的索蘭託開習慣了，買車之前我也會以為1.6T發動機動力不夠用（畢竟在中國，2.0T才是主流）。

上牌偶遇上一代標緻508

但事實上我低估了這臺高功率發動機和三個電機的加持。第一天開的時候，隨便一踩油門，天逸PHEV就躥出去了，比純內燃機驅動的車爽太多。

6,000km初感受

在10月24日去武漢參加神龍文化節之前的一個多月時間裡，我這臺天逸PHEV一共跑了4,600多公里，主要還是日常通勤、市內駕駛，而兩次短途跑山都遇上了雨天。

在神龍公司武漢總部留影

得益於綠牌的政策，市內堵車即使是地圖顯示深紅也不擔心，跟著公交車慢慢前進很快就能很從容地突出重圍。而且，西安市針對綠牌車免兩小時停車費，所以出去臨時辦個事特別方便。

天逸PHEV起步預設是純電啟動，只要儀表全亮，就可以掛擋起步了。有意思的是，純電狀態下預設的是後輪驅動，無意之間擁有了RR模式（Rear motor，rear drive）。

低速狀態下方向盤極其輕，隨著速度慢慢上升，方向盤手感會慢慢變重起來，但打方向並不會出現虛位，回饋很有“嚼勁”，比“公交車方向盤”的索蘭託舒服太多。

去武漢的路上

混動模式下隨著速度的提升，發動機和電機的配合會根據道路情況、駕駛速度自動切換前驅、後驅或四驅，駕駛者不需要費什麼腦子，系統自動完成。而且可以在兩個螢幕（儀表盤和中控屏）上看到車輛行駛狀態，非常清晰。

在D/B擋的選擇上，我基本使用B擋。只要鬆開油門開始滑行，不需要刻意踩剎車，E-save就啟動給電池充電，車輛速度也會慢下來，感覺挺省剎車的。

而D擋模式需要刻意踩剎車才會給電機充電，滑行並不會回充，你可以清晰地在液晶螢幕上看到什麼時候在回充，什麼時候是提速。

週末秦嶺跑山

天逸PHEV的駕駛模式分為四種：運動、四驅、混動、純電。我基本上只使用混動模式和純電模式，並掛B擋。只有一次跑山，上陡坡開過一次四驅模式。

日常使用充電樁，正常充電3.5小時肯定就充滿了，目前日常表顯充電最大續航里程是48km，已經足夠我來回上下班使用。

10月23日在從西安去武漢的長途中，我使用B擋+電量儲備MAX模式，表顯最大反充續航里程54Km。實際純電續航加上滑行，我感覺純電基本能達到70km上下。

系統自己計算的油耗，僅供參考

而油耗表現在混動模式下，市內堵車實測6.4L/100km，長途油換電7.4L/100L。個人感覺基本達標。

底盤懸掛方面，由於天逸PHEV加入了三臺電機，後橋結構也從燃油版的扭力梁（可變形扭轉橫樑）改為了多連桿形式，整車整備質量達1.9噸，所以並沒有使用PHC漸進液壓墊減震器。

第二代1.6T發動機，本身就有200Ps、300Nm

相比帶PHC減震器的純油380/400THP天逸，我覺得目前天逸PHEV的懸掛並沒有什麼太大的區別，仍然很“魔毯”。

我曾經開過斯巴魯森林人跑過秦嶺黑河森林公園，來回6個多小時路程，動力表現和操控性都很好，但是懸掛硬得離奇，座椅也不舒服，第二天腰疼了一整天。

回到天逸PHEV的感受，用一句話評價這臺車的底盤和懸掛，感覺像是跑步的時候膝蓋骨里加了個“年糕”，嚼勁和韌性十足。米其林輪胎加持，既能夠過濾掉不必要的路面細碎震動，又能在駕駛時得到你想要的道路回饋。

高速上開啟ACC、盲區監測、車道保持，再把按摩座椅設定到你想要的按摩力度和位置，舒適度基本上和頭等艙沒啥區別，這是我開過所有車裡並不曾有的感覺。

我媳婦屬於那種一上車就想睡覺的型別，當我開車走市內或者高速的時候，我會刻意地開慢一些。而她會把椅背放倒開啟按摩，這樣睡得更舒服。

到武漢不可錯過小龍蝦

舒適便利方面，我必須要說天逸PHEV的用料非常環保，新車提回來基本沒有味道，我買了一罐Badair sponge空氣淨化劑放車內除味道，僅開了800km就已經感受不到什麼新車味了。反而是我同事新提的日產天籟，放著竹炭包兩個多月了，味道還嗆嗓子。

在天逸PHEV上，網際網路功能該有的一切都有。自帶的高德線上導航應該是我見過所有自帶導航裡顯示最舒服的。可以直接在儀表裡看導航，不佔用中控的電子屏，根據白天黑夜自動切換深色模式。

當車輛快沒油的時候，導航還會給你指一條去最近的加油站路線，體驗度非常不錯。車尾行李廂門配了“一腳踢”功能，兩手佔用搬東西的時候省了不少事。行李廂容積相比索蘭託是小了點，不過也完全夠用了。

其他還有一些細節，比如雨刮支架上集成了玻璃水噴嘴，一開始我開著車不是很理解這樣設計是為什麼，使用後才明白，這樣一方面噴水的時候不會噴濺到路人，中高速行駛時候也不會對司機造成視覺障礙。

透過車內後視鏡往後看過去，你會發現後風擋上有梯形兩條線，後雨刮剛好就在裡面。這樣可以幫助司機後方觀察，視線集中，雖然很簡單，但是很巧妙。

我為什麼要買天逸PHEV

該說說我什麼會買雪鐵龍天逸PHEV了，主要有幾個方面。

提車當天記錄的照片

首先是實際需求。由於西安機動車限行，每週有一天我必須要換個車開，這樣我來回拿東西就不方便，還要想想今天開什麼車。加之工作緣故，我每天通勤西安南北就需要70km車程，且有2/3都是高速。

週末時候，偶爾我還會和媳婦去秦嶺跑跑山，跑山需要靈活性，所以我需要一臺外形個性、品牌低調、尺寸緊湊，駕駛充滿樂趣和乘坐感舒適的四驅車型。

其次是情懷方面，我在1992年接觸的第一臺車就是雪鐵龍ZX，而且當年還是原型車沒有量產，所以對雪鐵龍品牌一直都非常關注。早些年間，家裡就想買薩拉·畢加索，無奈當時各種原因沒有買成，這一次也算是圓了自己的一個夢。

有人說法國車個性，特立獨行；有人說法國車“反人類”。如果認真瞭解過法國的歷史、工業史、藝術史，你才會理解法國車或者說法國人，法國品牌為什麼會如此特別。

雪鐵龍為紀念品牌百年打造的19_19概念車

法國人窮盡一生追求個性的“冒險精神”正是吸引我購買和喜愛法國車的理由。

一個事物、一件物品，只有優點和缺點並存並保持某種平衡才能有特點，人如此，車亦如此。

希望神龍汽車能度過難關，真正神氣起來

其實現在的汽車市場選擇已經非常多了，不可能一臺車做到十全十美，你需要知道你的需求，熟悉品牌的調性，理性分析使用場景，才能知道什麼車是好是壞，才能做出評價。真正屬於自己的車，一定要親身駕駛之後才會體驗到。

我喜歡天逸PHEV，或許這臺車的性格和我現在的生活狀態很契合，個性也低調，張揚也穩重，顧家也能冒險。

"陽光工匠"是神龍汽車的售後服務品牌，

PCD三個品牌（Peugeot、Citroen、DS）的車主都

可以去陽光工匠保養維修，

悄悄說品質有保證，費用比4S店更實惠

Oui，那這車我買得值了。