全新一代Passat以B級車之姿,為駕乘者提供了堪比C級車的舒適駕乘體驗和源自行業前沿的高階科技,無愧其尊貴格調的定位。福斯新Passat強勢迴歸到底有哪些新的亮點呢?現在我們來看看
外觀方面,倒梯形的進氣格柵直接和兩側的大燈融為一體,面積很大,同時運用了鍍鉻飾條進行包裹,大燈的造型也很規矩,運用了LED燈源,側身方面,車身長度接近5米,所以很是修長,腰線方面的設計也很新穎,腰線和把手相互融合,還採用了溜背式的造型,車轂還是很精緻的,黑銀相間的設計。
全新一代Passat整車線條基於流動韻律設計理念,車身更顯優雅修長。懸浮式溜背車頂的設計使其從車頭到車窗的線條都流暢飄逸,整車的氣質更加年輕動感。在細節部分,車窗的裝飾為流動變化的鍍鉻裝飾,做工精緻,車身側面的型面變化兼具立體感與肌肉感,腰線線條從車頭到車尾流暢和諧。
內飾部分,中控臺大多采用的是軟質材料,觸感十分的舒適,新車高配車型裝配9.2英寸中控液晶顯示屏,並採用電容式方向盤的車型,該配置可以檢測到駕駛員的觸控,實時提供互動式介面。座椅的設計也比較人性化,都是根據大多消費者的習慣設計,怎樣舒服怎樣坐,後備箱的空間也非常到位。
全新一代Passat新增了2.0T動力系統,它由第三代EA888 2.0TSI發動機+源自F1技術的DQ381 7速雙離合變速箱組成,為駕駛者帶來更為強勁的動力。2.0T標準動力版本最大功率137千瓦,最大扭矩320牛·米,由於採用了米勒迴圈技術,所以它比同級別的2.0T節油15%,百公里油耗僅6.3升。
而2.0T高功率版本最大功率更是能達到驚人的162千瓦,最大扭矩350牛·米,最大扭矩轉速1500-4400rpm,最大扭矩轉速區間非常寬泛。而且其油耗降低,百公里油耗僅為6.7升。
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就是個便宜愛壞的雙離合,說成F1
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350牛米只是主流動力,不是什麼驚人的資料
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一級方程式賽車的變速箱跑個幾百公里就壞
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有個手動2.0T的就好了
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感覺近幾年的福斯親民系列的所有顏值都不線上
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我的6年了,9萬5千公里,新車的時候壞過個霧燈,機油感應塞漏油,現在有點少機油,動力還可以,其它的沒毛病,原車米其林輪胎還能跑3萬公里
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據說奇瑞2.0T180kw,380牛米
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F1不堵車,全程不用半離合,只追求換擋速度,一個賽季用幾套動力單元。為了推銷DSG也不用往這上靠吧
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這個變速箱是不是又是福斯的忽悠!
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檔把哪個設計真醜,
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千萬別上當再買福斯
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這款發動機前幾年爆出正時鏈條會卡住導致發動機報廢,不知道改進過沒?
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內飾還是沒有上一款好看
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坑吧,不換變速箱就不買!
這款Passat真不錯,沒試駕過的就不要亂噴了,Magotan還沒改款,就不比較了,這一款Passat從動力到空間都沒毛病,將近五米的車長,內飾說實話,有年輕化趨勢,低功豪華版就基本配齊主動安全配置,包括全速段ACC和主動剎車,開起來較輕快,操控不錯,油耗控制得也可以,溼式七速雙離合更新成DQ381,也沒有別人說的那麼不堪,平順性沒問題,誰開誰知道。