隨著國家的鼓勵與扶持，中國的乘用車市場依舊保持穩定發展，特別是新能源車型，甚至還有一定幅度的上升。但是相比之下，歐洲汽車市場的表現就不免讓人有些擔憂。

不過在這種環境中，新能源乘用車板塊卻顯得異軍突起，在前不久歐洲主要各國紛紛公佈了其新能源車型的銷量資料，總體來看新能源車型依舊錶現穩固。

德英法新能源搶佔燃油車市場

德國作為全球第四大汽車市場，在歐洲市場起著舉足輕重的作用。根據KBA的資料顯示，2月份德國整體汽車市場同比下降19%，而新能源車型市場份額卻從去年同期的6.9%上漲至20.7%。

其中純電動車型2月銷售18278輛，佔比銷售市場9.4%；PHEV插電混動車型當月銷量21879輛，佔比銷售市場11.3%。並且讓人感到意外的是，普通混動版本車型在德國市場銷量也在迅速上升，當月銷量突破3萬輛大關，佔比銷售市場15.9%。

純電動車型領域中，本土的大眾品牌佔據了主導地位，預計2月銷量能達到4500輛-5000輛，佔比純電動車型25%-27%的市場份額。特斯拉的銷量表現也不錯，當月銷量達到了1918輛，佔比純電動車型10.49%的市場份額。

根據各大車企在德國市場的規劃，預計在未來的幾個月內，德國純電動汽車市場將贏來更多車型實現多元化，不過未來新車的產能或許是一個很大的問題。

相較於德國市場，疫情更加嚴重的英國在汽車領域的銷量出現了嚴重下滑。由於政府保持關店政策，2月英國汽車市場同比下降了35.5%，目前計劃在4月中旬解除禁售關店政策。在此之前，英國汽車銷量將很難有較大幅度的上升。

根據英國SMMT的統計資料顯示，2月份新能源車型銷售市場佔比達到了13%，同比增長了約2.3倍。48V輕混/混動車型在英國市場走紅，當月銷量突破1.1萬輛，佔比銷售市場21.7%的市場份額，而柴油汽車市場萎縮嚴重，銷量同比下降超過61%。

英國政府此前規劃顯示，預計到2030年全面禁止銷售燃油動力總成的車型。從目前的銷量情況來看，未來主機廠將會大機率鋪開48V輕混/混動系統，來滿足排放要求和相關法規。

根據法國CCFA的資料顯示，法國汽車市場銷量2月份同比下降21%，整體下降幅度與德國相當，但是新能源車型的市場份額並沒有下降。今年2月法國新能源車型銷售市場份額從去年同期的7.9%上升至13.2%。

其中純電動車型月銷8426輛，佔比6.4%的銷售市場份額；PHEV插電混動車型月銷9050輛，佔比銷售市場份額6.8%；混動版本車型月銷突破2.1萬輛，佔比銷售市場份額15.9%。

雖然CCFA目前尚未公佈法國市場的詳細車型銷量資料，但是根據各大主機廠商披露資料顯示，當前位居2月份法國純電動車型銷量排行榜冠軍的是標緻e-208，當月銷量為1278輛；其次是特斯拉Model 3，當月銷量約為1100輛；雷諾ZOE位列第三名，當月銷量為1074輛。

依據德國、英國和法國的2月份乘用車銷量資料計算，歐洲三大汽車市場平均在2021年新能源車型銷量佔比已經達到了16.8%，高於去年全年12.2%的銷量佔比情況。上述資料可以表明，在乘用車整體下滑的情況下，德英法新能源車型銷量依舊保持穩固增長。

插混車型北歐走紅

相較於德英法在新能源領域的穩步前行，作為“急先鋒”的北歐卻走上了一條不一樣的道路。挪威OFA資料顯示，2021年2月新能源車型佔比銷售市場79.1%，同比去年增長了11個百分點。同時挪威也是歐洲市場中位數不多取得汽車銷量正增長的國家，汽車市場同比增長3.3%。

其中純電動車型當月銷量為5074輛，佔比銷售市場47.5%的市場分額；PHEV插電混動車型當月銷量3378輛，佔比銷售市場31.6%的市場分額，同比銷量有所提高；混動版本車型當月銷量為872輛，佔比銷售市場8.2%的市場分額，環比同比均有所下降。

車型銷量資料上來看，奧迪e-tron位居銷量排行榜首位，當月銷量為676輛，日產LEAF和現代KONA位列二三位，當月銷量均在500輛左右。而在其他國家暢銷的大眾ID.3和特斯拉Model 3車型，由於產能等各方面原因，尚未能夠在挪威市場批次交付，未來銷量或許會有較大幅度的提升。

相較於鄰國挪威，瑞典在新能源車型上有著自己的選擇方向。依據BIL sweden的資料顯示，挪威整體乘用車市場環比依舊出現了6%的銷量下滑，但是在新能源領域卻依舊保持了增長態勢。2月份新能源車型銷量市場佔比由原來的25%增長至34.8%。

其中純電動車型當月銷量為1394輛，佔比市場銷量的6.1%；PHEV插電混動車型月銷量為6559輛，佔比市場銷量的28.7%；混動車型當月銷量為1579輛，佔比市場銷量的6.9%。

其實可以發現，不同於其他國家純電車型和PHEV車型大體相當的市場份額，瑞典市場消費者大部分選擇了PHEV插電混動車型，背後有部分是因為較為寒冷的天氣導致純電車型續航里程存在“縮水”，另一方面則在於瑞典政府對於插電混動車型的補貼也相當可觀。

為了大力推廣純電動車型的銷售，瑞典政府此前宣佈將在今年4月正式實施全新的電動車型補貼政策，PHEV車型將每臺減少10000瑞典克朗的補貼，而電動車型的補貼金額會得到相應的增加。未來政策實施之後，PHEV車型銷量或許將會出現一定程度的下滑。

綜合來看，隨著歐洲市場對於CO2排放的嚴格控制，燃油車型排放要求未來會繼續嚴苛。在各國政府的大力補貼之下，歐洲不少車企也開始宣佈全面轉型電動化，終端消費者的接受程度也在不斷提高，未來歐洲汽車市場的轉變已經變得清晰且明確。