路虎終於發現了自己的問題，而且還是出自CEO的口中，承認自己質量太差。可能這也是路虎銷量下滑最為嚴重的藉口，畢竟質量太差是不爭的事實，所以導致大部分消費者對於產品質量成為主要的顧慮。可是這一切，還不是路虎自作自受？

高階豪華車型中為何偏偏路虎最“不爭氣”

其實真正的原因可能更多地在於品牌價值下降帶來的原因，質量並不是所有問題的藉口。雖然之前315晚會抨擊過路虎的9AT變速箱，還有P400e事件，不得不承認確實有質量問題，所以導致口碑大降。但是話說回來，哪一家車企在中國沒有負面新聞，但都不像路虎一蹶不振。寶馬530Le插混口碑直接崩盤，但是你見過寶馬汽車在中國因此銷量下跌了嗎？一度超越奧迪成為在華高階車型銷量第二名。

所以，最主要的問題還是品牌價值問題。一方面是因為被印度塔塔汽車收購，本來中國人歷來就看不起印度人，連一個被自己都看不起的國家收購併且生產的品牌，誰還樂意去買（參考薩德影響的韓企汽車在華銷量慘淡）。如果路虎現在還是“純正”的英國血統、皇室座駕，而且進口價格在60萬上下，就算是車底生鏽，都有大把的人排隊等著購買，即使加價都無所謂。

路虎就是典型爬得越高越好 到最後摔得越重

以前的路虎其品牌價值有點被吹得有點過高，尤其是在中國開一輛路虎絕對是“面”上的問題。可是現在開路虎的成為了“屌絲”，這你從哪裡去說理？而且路虎也從來未進入中國主流豪華汽車品牌的陣營，只是因為來也匆匆，所以現在的情況就是去也匆匆。

直到現在，由於汽車的更新快速發展，路虎的慘淡銷量其實說明了一個問題，就是其品牌價值又被壓低了。當傳統豪華車企開始後程發力，對應的將門閥越閉越緊，殘酷的淘汰必然也就開始。而最後是強者越強弱者越弱，路虎不創新的“性子”就會顯現出來。從之前的高處掉下來，心裡肯定有一絲絲的不爽，可是不爽又能怎麼辦，還不是自己找的。

路虎的營銷不到位 死要面子活受罪的價格害死它

越是銷量好的車型，除了能夠找到好的合作伙伴（南北大眾就是例子，央企國企撐腰），還有就是好的營銷廣告。不管是地面廣告還是網際網路廣告，你都能時時刻刻發現賓士和寶馬的廣告，而且還是大篇幅醒目的廣告。廣告看得多了，不是品牌也會認為是大品牌，不然怎麼能夠“深入人心”呢？

其實國產路虎的質量現在越來越被人認可，一度認為比進口的路虎質量還要好。但是價格確實一個天上一個地上，就因為一個是進口，一個是國產。而且兩者的價格絕對誇張到爆，所以很多人認為只有傻子才會用那個錢去買路虎，BBA同價位的車型不香嗎？典型的死要面子活受罪，就算身份跌了價位也要保住。

其實，路虎的問題說難也難，但是說簡單也簡單。

相比較經銷商和車企，消費者是最不會說謊的人。質量有問題就關注質量，整改汽車質量存在的問題，價位有問題就調整價位，即使不能進入主流豪華車型陣營，起碼能靠上邊也不錯。及時地將口碑價值提升上來，這一點比什麼都重要。

因為不難看出，大眾dsg事件影響它在國內銷量了嗎？還不是照樣成為銷量冠軍。速騰斷軸後反而銷量越發的好，因為廠方說要整改（實際整改沒有誰知道），但是消費者就是信這個。而本田汽車因為機油門被國家禁售，但是那些死粉跪著求交易，而且承諾出了問題自己承擔，這你到哪裡去說理啊。所以，品牌價值度才是第一位，而不是價位，質量問題只是消費者的說辭而已。