在汽車領域，儘管多年來自主品牌的發展歷程或多或少經歷了波折，但仍有一定的徘徊與重複，但總體趨勢卻在不斷上升。其中，哈弗SUV所呈現的“頭鵝效應”極為明顯。

第三代哈弗H6自去年8月推出以後，繼續保持了家族的優良傳統——銷量高和價效比高。1.5T＋7速雙離合的動力組合也進行了最佳化，但是依舊沒有推出四驅以及更高排量的車型成為了一大痛點，有相當大的一部分使用者希望H6能增加2.0T車型以及四驅系統。

哈弗也快速響應了使用者需求，在今年1月，第三代H6正式推出了帶有四驅系統的2.0T車型，更加完善了產品矩陣。3月1日，筆者也有幸和第三代哈弗H6 2.0T智慧四驅版度過了一天的時間，感受這款征戰十年之久的現象級傳奇車型是靠什麼延續“神車”光環？

越級配置，誠意十足

外觀方面，第三代哈弗H6採用了“東方未來美學”設計語言。車頭部分，第三代哈弗H6使用了尺寸更大的進氣格柵。另外，全新樣式的中網使用了網狀鍍鉻進行裝飾，凸顯了車輛本身的穩重感，也增加了車頭的時尚氛圍。

尺寸方面，第三代哈弗H6長寬高分別為4653/1886/1730mm，軸距為2738mm，而這樣的資料也比之前的第二代H6分別加大了53/26/10mm及58mm，尤其是軸距的加長，讓後排空間變得更加寬敞，乘坐舒適性更佳，使其繼續保持其在緊湊型SUV市場的強大競爭力。

如果說，第三代哈弗H6在外觀方面融入了東方式未來美學設計理念，那麼在內飾和配置方面充滿了智慧科技氣息，這在它的內飾方面體現得尤為明顯。

一直以來哈弗H6給消費者的主要印象是“耐用、省油以及越級空間”，有關智慧化、數字化因素往往很少與該車產生關聯，然而全新哈弗H6在長城·檸檬智慧化平臺的打造下，卻被賦予了以往缺少的智慧化、數字化能力。

基於全新智慧平臺打造的哈弗H6不僅具備了現階段主流的L2+級別駕駛輔助系統，同時在產品定位方面也從簡單的燃油SUV，變成了全球首款能夠透過FOTA升級的車型，而這便是哈弗H6能在新時代繼續作為“神車”之位的關鍵所在。

尤其值得一提的是，新車配備的巡跡倒車和透明底盤，在車輛遇到窄道“進退兩難”時，哈弗H6可以透過巡跡倒車功能自動完成倒車動作，這樣越級的配置不僅提高了整車的主動安全性，也讓哈弗H6的此次煥新升級顯得誠意十足。

強“芯”動力輸出強勁

第三代哈弗H6 2.0T智慧四驅版搭載的是一臺代號為GW4N20的2.0TGDI發動機，最大功率達到155千瓦，最大扭矩325牛·米，在1500轉即可爆發峰值扭矩。這臺發動機獲得了2020年度“中國心”十佳發動機稱號，可見其在熱效率、高效能等方面有著出色表現。

事實上，這臺2.0T確實有過人之處。熱效率達到了38.2%，還是自主品牌研發的發動機中首次搭載米勒迴圈技術，讓氣缸內燃燒更充分，降低了油耗。不僅如此，發動機匹配的第二代7DCT變速箱，換擋平順，換擋響應速度快。在駕駛的過程中，幾乎不會感覺到有頓挫發生。

第三代哈弗H6 2.0T智慧四驅版不僅帶來換“芯”升級的駕控體驗，搭載博格華納Haldex智慧電控四驅系統和六種駕駛模式，包括經濟、標準、運動3種日常駕駛模式以及雪地、沙地、越野3種四驅模式，足以令到每一位鍾愛SUV駕駛的車主找到真正的樂趣。

實際駕駛過程中，動力感覺充沛，但是油門前半段反應不夠靈敏。車速上來後，在巡航階段，憑藉著寬闊的扭矩平臺，發動機轉速幾乎不會超過2000轉/分鐘。

值得一提的是，基於檸檬平臺開發的第三代哈弗H6，在駕乘質感和NVH方面也有所提升。日常駕駛場景下，車廂內的靜謐性表現屬於同級別較高水準，能夠營造出一定的高階感。

第三代哈弗H6 2.0T智慧四驅版不僅動力表現超越了期待，全新前麥弗遜後多連桿獨立懸架，以低重心及懸掛的韌性支撐保障了整車在各種路況的穩定身姿。車輛在快速轉向和高速行駛的過程中，車身的隨動性非常好，絲毫沒有拖拉的跡象。

寫在最後：

哈弗H6之所以能夠長久保持住神車的稱號，主要原因還在於它對市場的需求把握得相當準。第三代哈弗H6基於檸檬平臺而打造，有更強的擴充套件能力，可以說在這個價格區間，哈弗H6是當之無愧的價效比王。