日前，長安汽車正式釋出9月銷售資料，集團旗下銷售新車總計15.98萬輛，環比8月份增長21.8%，相比去年同期下降了8%。截至9月，長安汽車2019年累計銷量122.59萬輛，同比去年下降達24%。

其中長安系中國品牌的銷量達到了116015臺，佔總銷量的72.6%，幾款熱銷SUV銷量近40000臺，CS75以及CS75PLUS合計銷量突破了2萬臺，尤其是新上市的A+級SUV CS75PLUS更是訂單破萬，除此之外，CS35及CS35 PLUS銷量達到了10400臺，藍鯨動力的加持也帶來了不錯的市場反響，CS55銷量達8634臺，夾在35和75之間55能夠獲得此銷量實屬不易，長安逸動車型也獲得了10167臺的銷量，在競爭激烈的的轎車市場可說是非常耀眼了。

不過相對於中國品牌的快速增長，長安旗下的合資品牌則普遍呈下滑狀態，據了解，9月份，長安福特9月銷量2.1萬輛，去年同期為3.3萬輛，同比下降36.7%。長安萬事得9月銷量1.3萬輛，相比去年同期的1.6萬輛下降17.5%。截至9月，長安福特與長安萬事得的2019年累計銷量同比下降58.2%和25.4%。

長安汽車釋出2019年半年報，今年上半年，長安汽車虧損22.4億元，同比下滑239.17%，其中，長安福特虧損7.77億元，江鈴控股虧損4.73億元，長安鈴木為-2.46億元。作為曾經長安汽車的“利潤奶牛”，現在的福特已經成為拖累，品質問題、產品更新慢等各種原因導致長安福特慢慢的淡出消費者的視線，銷量每況愈下，現在，福特方面也意識到問題的嚴重性，未來將會投入更多的車型以改變福特在中國市場的，但是怕就怕等到新產品投入時，還有多少消費者願意去消費和認可福特品牌？

長安萬事得原本的銷量就不高，總體來說影響不算大，比較“軸”的萬事得有著自己對於汽車的理解，推出的車型也是譭譽參半，最近換代的萬事得3AXELA也是槽點一片，不出意外，它也不會給長安萬事得帶來大的銷量提升，除非大幅降價。

網上盛傳各種類似“百年福特、毀於長安”之類的段子，似乎長安合資品牌銷量下滑原因都歸責於長安汽車，不過說實在的這鍋真不應該長安來背，看看長安合資的都是些什麼品牌，鈴木，一直做小型車，在國內連一款中型車都沒有，不迎合國人的購車喜好最終只能暗淡收場，DS品牌，連標緻、雪鐵龍都沒賣好的PSA，更別談DS了，還有“技術宅”的萬事得、慢半拍的福特，好在，長安系的中國品牌開始慢慢發力，長安汽車已經成為自主品牌中不可小覷的存在。