關注汽車行業動態的同學們應該都對“平臺”這兩個字有所了解，各大車企為了節約成本，讓旗下的眾多車型可以共享盡可能多的零配件，比如福斯集團利用MQB平臺，將20多個國家，100多家工廠的240多個車型統一起來，讓旗下的車型在世界範圍內都可以輕鬆地進行零部件交換；又比如豐田的TNGA架構，在平臺研發的初期，豐田就把最好的資源投入，使得現在的TNGA可以支援旗下大部分車型，也使得豐田的品控得到進一步提升。

但是平臺化之下，各個車型的底盤、外觀、零部件都得到共享的情況下，除了尺寸之外，各大品牌糾結是怎麼來給各個不同級別的車型加上適合自己定位的配置的呢？今天，讓我們本著一種“大家來找茬”的精神，來和各位探討探討，平臺化潮流之下，怎麼從外觀上細微的角落來分清各大車企的招牌車型們，就從“夜空中最亮的”——車燈，開始說吧。

賓士

其實賓士本身有一個比較特殊的情況，前臉有大嘴和立標兩種選擇的E級，可以擁有或運動或商務的兩種氣質，而它的立標車型和S級實在是太像了，側面除了短一點，幾乎沒有差別。而C級除了星輝格柵版本特別有青春氣息，辨識度較高之外，剩下兩種同樣是大嘴和立標的兩種車型單個拿出來也是和大哥們彷彿一個模子裡面刻出來的一樣，難分伯仲。

上圖是賓士的三款轎車的前大燈組，從左到右分別是C級、E級和S級。仔細看的話可以發現，賓士在最細微的地方已經把三個級別的車型的氣質給我們劃分清楚了。我們可以看到這三款車型劃過燈罩對角線的飄帶日行燈，C級的1根，E級2根，S級則是3根。這可不是簡單地加一根燈帶就了事的，如果說一根燈帶的C級是一種年輕人輕快的運動感，那麼S級三根緊貼的日行燈透露給我們的，就是一種成功人士的泰然。

似乎是首尾呼應的意思，C級、E級和S級尾部的示寬燈的數量也分別和日行燈對應。

奧迪

被網友們稱為“燈廠”的奧迪，除了造車，在車燈上的藝術造詣也越來越深，從最開始的流水轉向燈，到現在的鐳射大燈，玩兒燈，奧迪一直是走在行業的前沿的。而且奧迪的燈不僅花樣足，還亮。有一天晚上我開車回家，在等紅綠燈的檔口，發現對向有一輛車的燈非常亮，我以為是對面忘記關掉遠光燈了，就想著也開個遠光燈提醒一下吧，對面反應很快，立馬迴應了我，原來他之前使用的只是普通的燈光，當他開啟真正的遠光燈，我感覺天亮了。後來擦身而過，噢，奧迪啊！

和賓士一樣，A4L、A6L、A8L各自是奧迪在中型車、中大型車、大型車市場的主力代表，也分別代表著年輕運動、成熟商務和旗艦轎車三種不同的氣質。這三款車前臉的區別除了級別更高的車型的進氣格柵更扁、稜角更分明之外，車燈也是大不相同。三車的大燈燈罩的底邊角度有很大的不同。行政氣息最強烈的A8L的大燈罩是一個規整的直角梯形，正面下方是一個鈍角，體現著整個車型沉穩的氣息；A6L的大燈則是由多個折角構成，既不過分端正，也沒有什麼出格的個性；而最運動的A4L的大燈罩底角有一個倒鉤的設計，好像在宣揚著車主年輕張揚的個性和A4L的運動感。

不過整個中型車市場的審美在變化，就連BMW3 Series的眼角也越開越寬，變得像7系一樣沉穩，下一代中國產A4L也會放棄這樣鋒利的車燈設計，轉向更加平和的視覺感受。

“燈廠”的車尾也是值得細說的，就像福斯集團旗下其他品牌的高階車型一樣，例如保時捷新款的尾燈，都開始變得“以貫穿式為美”。A8L的尾燈用一條貫穿式的示寬燈再配以一條貫穿車尾的鍍鉻飾條，彰顯了自己旗艦轎車的身份；A6L也是用一條貫穿車尾的鍍鉻飾條來體現自己的商務氣息，只是為了區分，並沒有使用真正的貫穿式尾燈；A4L則是比較普通的分體式尾燈，不過它立體的設計也給車尾增加了不少的層次感。

凱迪拉克

撇開尾燈是正反“L”的XT系列不談，旗艦車型CT6，連帶著新上市的CT5和即將到來的CT4，凱迪拉克CT轎車家族一改過去直條狀的“火箭尾燈”變成了更加時尚的7字形，但它們的區別在於，高級別的CT6橫向的燈帶最長，定位較低的CT4則是三者中最短的，如果單看一輛車分不清長短的話，還有一個投機取巧的辦法， 旗艦轎車CT6有一根貫穿車尾的鍍鉻飾條來表現它的商務氣息、CT5的鍍鉻飾條僅僅裝飾了懸掛牌照的區域、而運動氣息最強的CT4則沒有鍍鉻飾條的裝飾。

保時捷718/911

一個是保時捷旗艦車型，售價119萬起；一個是保時捷入門級跑車，售價54.5萬起。911的車燈更多的繼承了保時捷的傳統，從正面看依舊是一個整圓，而車燈看上去更加時尚的718則是負責讓保時捷走進更多普通車迷的家中而誕生的，看看仔細，不要被狐假虎威的人迷惑了喲。

說了那麼多，我們可以發現，雖然各大車企有自己獨特的“降成本”大法，但是在這個“顏值即正義”的時代裡，辨識度還是重中之重，每一輛賣出去的車都是車企最接地氣的廣告，在這些移動的廣告上，“亮點”就成了它們抓住行人眼球的最大殺器。那麼你能看出文章開篇的那款日行燈是屬於哪個品牌的哪個車型呢？我們評論區見。