法拉利推出了全新的812 GTS，標誌著50年來V12發動機的頂置裝置重新回到了品牌的馬s上。

距法拉利最後一輛V12動力前引擎蜘蛛首次亮相已有50年，這輛義大利品牌首次推出了新款812 GTS。與新款F8 Spider一同在法拉利世界推出，這是法拉利首次同時首次推出兩款新車型。

50年後，法拉利客戶終於可以選擇量產的V12蜘蛛 12缸發動機在法拉利的品牌歷史中起著舉足輕重的作用。的確，第一輛法拉利工廠生產的生產車型法拉利125配備了V12發動機。812 GTS歡呼標誌性型號的迴歸-前置V12蜘蛛。第一架是166 MM，該傳奇系列的最後一個生產模型是著名的1969 365 GTS4，由於法拉利在1967年的Daytona 24小時耐力賽中取得了傳奇性的勝利，因此也被稱為Daytona Spider。

儘管此後已經制作了四個特別系列限量版（2000年的550 Barchetta Pininfarina，2005年的Superamerica，2010年的SA Aperta以及2014年的F60 America），但這款新的812 Spider標誌著該品牌標誌性的前端安裝的迴歸。 V12架構轉為批量生產的蜘蛛。因此，GTS的名稱也向標誌性的Daytona Spider致敬。

拉長的前引擎蓋，傾斜的摺痕線和肌肉發達的輪拱是法拉利V12車型的特色812 GTS 由法拉利造型中心設計，基於812 Superfast，在不改變外觀尺寸，內部空間和舒適度的前提下，呼應了法拉利前置引擎V12車型的語言和比例。

與F8 Spider相似，812 GTS使用可伸縮的硬頂（RHT），可在14秒內開啟和關閉，並且可以在時速達45 km / h時進行操作。RHT 不會影響內部尺寸，因此可保持寬敞的駕駛艙。電動後擋風玻璃還可以用作擋風板，並且可以保持開啟狀態，以使乘員能夠充分吸收自然吸氣的V12獨特的音軌。

側翼的垂褶設計在視覺上縮短了尾巴，並具有明顯的摺痕和肌肉發達的輪拱。在812 GTS上，汽車的整個後部-車頂，後備箱蓋和行李箱-已重新設計。在這兩個支柱下，將屋頂移動機構收起，設計成在視覺上體現了向前的推力感。當頂部掉落時，車頂板會消失在酒桶蓋下方。

經過重新雕刻的酒桶蓋和重新設計的後擴散器賦予812 GTS出色的空氣動力學效能 從造型角度來看，後輪拱失去了812 Superfast獨特的空氣動力學旁路。但是，通過重新配置後擴散器可以彌補該管道的缺失，後者現在具有一個附加的擋板。經過重新雕刻的後備箱蓋表面以及將三翼機翼整合到後擴散器中，還可以使812 GTS補償因拆除812 Superfast的後輪拱旁路管道而損失的下壓力。這使812 GTS可以與轎跑車版本提供 相同的效能，並且在加油的同時，還可以確保車頂向下時最大的乘客舒適度。

新型812 GTS還具有一個新的，高度雕刻的和特定於模型的多輻鍛造輪轂。將提供三種版本的選擇-鑽石飾面，液體銀和Grigio Scuro。還提供一種新型的Grigio GTS專用油漆。

6.5升V12發動機提供無與倫比的動力和標誌性的聲音 812 GTS是該品牌的標誌性自然吸氣V12發動機。6.5升V12發動機可產生788bhp的強勁動力和718Nm的扭矩，而其 8,900rpm的轉速限制則使運動的駕駛感和音質 無與倫比。

812 GTS還配備了812 Superfast中的所有駕駛控制系統，包括電動助力轉向，側滑控制以及虛擬短軸距2.0系統。這使812 GTS保留了其berlinetta兄弟的令人振奮的效能，敏捷性和響應能力。結果，812 GTS提供了出色的效能-0-100 km / h耗時不到3秒，0-200 km / h耗時8.3秒，最高時速為340 km / h，與812 Superfast相匹配。

新款Ferrari 812 GTS預計將於2020年上半年在新加坡推出。與F8 Spider相似，沒有指示性的當地價格，但該車在義大利的價格比812 Superfast高出約11％。

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