大家都知道現在越來越多的汽車大都採用了自動變速箱，自動變速箱的應用讓我們日常駕車變得更加省事省力，但是由於買車的人越來越多，道路卻變得越來越擁堵，那麼我們在駕駛自動擋車在等紅燈時，應該一直踩著剎車，還應該掛入N擋呢？

要想弄清楚這個問題，首先要知道無論是AT變速箱、CVT變速箱，還是雙離合變速箱，這三種變速箱在掛入D擋後，變速箱內部的執行狀態是各不相同的，無論是哪一種變速箱，嚴謹點來講都不建議長時間掛D擋一直踩著剎車。

我們先來說下AT變速箱，當變速箱掛入D擋後，變速箱內部的齒輪與車輪結合了為一體，不過由於踩住了剎車，車輪被鎖止不動，因此變速箱內部的齒輪也無法動彈。但是此時發動機是正常運轉的，發動機所產生的動力就會全部作用在液力變矩器之上，變矩器泵輪會隨著發動機高速運轉，而渦輪是靜止不動的，兩者完全處於滑動狀態。

說直白就是發動機和變速箱都是帶有一定負荷的，發動機為了避免出現熄火現象發生就會加大噴油量，液力變矩器長時間處於這種滑動狀態下，就會導致變速箱油溫度急劇升高，所以來說自動擋車在等紅燈時，掛著D擋踩著剎車這種駕駛方式，不僅會使車輛油耗增加，而且也非常傷車。

再來說下CVT變速箱，CVT變速箱與AT變速箱的工作原理以及結構十分類似，兩款變速箱均有液力變矩器，只不過CVT的變速結構換成了鋼帶輪，前進擋、倒擋和空擋均是由一套液壓控制離合器來結合的。當CVT變速箱掛入D當後，鋼帶輪是處於最大傳動比的位置，前進擋離合器結合，但車輪不動，發動機正常運轉，這種狀態與AT變速箱是相同的，發動機動力也是全部作用與液力變矩器上，因此來說，CVT變速箱掛D擋踩著剎車同樣是不對的做法。

最後再來說下雙離合變速箱，雙離合變速箱與AT變速箱和CVT變速箱結構不相同，雙離合變速箱沒有液力變矩器，它是利用離合器的結合與斷開來控制動力輸出的。當該變速箱掛入D擋踩住剎車時，兩個分離器都是處於分離狀態，變速箱變速結構掛在一檔上，此時的發動機和變速箱均是沒有負荷狀態。在這種狀態下只要你踩剎車的力度稍微小一點，變速箱的離合器就會結合，汽車就會產生向前行駛的趨勢，此時的離合器是處於半結合狀態，由於摩擦產生的高溫很容易燒壞離合器片，其實這也是在擁堵道路上建議切換成手動模式的原因。

那麼變速箱掛入N檔後會怎樣呢？

其實無論是哪一種變速箱當掛入N檔後，變速箱內部的齒輪都是自由轉動的，發動機的動力經變矩器傳入自動變速器，帶動各個齒輪空轉，輸出軸無動力輸出，此時無論是變速箱還是發動機，兩者的負荷均是負荷最小的時候，此時我們拉起手剎右腳就可以得到暫時的休息，如果所等的紅燈超過30秒，此時建議將變速箱掛入空擋拉起手剎，這是最合理的操作方式。

相信大家在現在的汽車上也都看到了，很多車型為了降低車輛油耗，都配備了自動空擋功能，即變速箱檔位在D檔上，只要踩住剎車變速箱內部就會自動切換為空檔，類似這樣的車型我們在等紅燈時可以一直踩著剎車。

當然，還有很多車型都配備了自動啟停功能，在等紅燈時只要在D檔上踩住剎車，車輛上的發動機就會直接熄火，此時如果將檔位掛入N檔發動機則會重新啟動，這樣以來自啟動功能反而倒失去了意義。不知您在駕駛自動擋車時等紅燈時是怎樣操作的？