隨著汽車排放和燃油耗標準的日趨嚴格，整個汽車行業都面臨著節能環保的挑戰，為了減少燃油消耗和尾氣的排放，傳統的方法是降低汽車的重量，因此鋁合金發動機缸體代替鑄鐵缸體成為一種發展趨勢。此外，通過降低發動機內部的摩擦可以顯著的提高發動機的燃燒效率。一種新的汽車發動機技術—無缸套技術，獲得眾多汽車製造商的關注。

汽車發動機無缸套技術是指在發動機缸體生產過程中引入熱噴塗技術對經過預處理的鋁發動機缸孔表面噴塗一層耐磨的低碳合金塗層，取代傳統的鑄鐵缸套，噴塗後的缸體仍為一體式缸體。無缸套缸體的工藝主要包括：鑄造、粗加工、缸孔表面粗化、預熱、噴塗、精加工、珩磨。下面就對無缸套技術的關鍵工序之一，缸孔表面粗化方式進行簡述：

表面粗化的目的是增大表面積，形成一種使塗層與基材表面實現機械黏合的表面結構，增大塗層與基材的機械咬合力，使表面更加活化，進而提高塗層與基材的結合強度。表面粗化的方式有多種，比如噴砂、機械加工粗化、高壓水刀粗化等；其中噴砂處理是最常用的粗化處理方式，它適用於所有金屬表面的粗化處理，基材金屬在噴砂後可以獲得乾淨、粗糙和高活性的表面，在噴塗前需要採用無油的高壓幹空氣對粗化表面進行清洗。機械加工粗化是採用機加的方式對鋁缸體表面加工成某種輪廓，採用單軸加工中心及採用瑪帕刀，具有效率高、機械加工成本低和一次性加工完成的特點，但在粗化鑄鐵缸體時，刀具的磨損較大，經濟適用性較差。高壓水刀粗化僅僅適用於鋁缸體，不適用與鑄鐵缸體，它不使用磨料，直接採用液體射流沖刷基材表面，粗化後只需乾燥，但表面粗糙度值相對較低。

表面粗化作為無缸套技術中的關鍵工序，直接影響著塗層的結合強度和塗層效能，因此，在無缸套缸體加工過程中需要重視表面粗化工序，選擇合適的粗化方式，達到最佳的活化表面和生產效率。