自2020款全新一代BMW3 Series上市已經三月有餘了，此次先期上市的只有尾標為325的六款車型，售價區間為31.39-36.39萬元，後續的320和330車型將在明年上市，值得一提的是，這次BMW也玩起了尾標的數字遊戲，此次上市的325其實就是之前的320，而後期即將上市的320則是之前的318，不過比起新款賓士c級1.5T發動機就搭配c260尾標來說，全系都搭載2.0T發動機的BMW就算是很厚道的了。

不過自全新BMW3 Series上市以來，在7月份和8月份僅取得了4263輛和5348輛的銷售成績，月均還不足5000臺，與1-4月份銷售54278輛，月均超過1萬3千輛的成績相比，全新3系的銷量不只是腰斬那麼簡單了。

2020款BMW3 Series在外觀上變化還是很明顯的，全新的前臉設計在貫徹了BMW家族的設計語言的同時，比老款更加寬大的進氣格柵加上本身車身寬度也要大於老款，使得全新3系的車頭看起來更寬更扁，運動範兒也更強。

車尾的線條依然十分簡潔，看起來很敦實，同樣受益於更寬的車身寬度，車尾也要比老款看起來更加寬厚，值得一提的是，這次全新3系325除了首發版以外都配備了M運動套件，的確是裝配了M套件的車型看起來更運動。

這次的全新3系的車身尺寸為標軸版：4719/1827/1459mm、軸距2851mm，長軸版：4829/1827/1463mm、軸距2961mm，與老款車型相比增加的還是很明顯的，尤其是長軸版車型2961mm的軸距已經可以和C級車相媲美了。

老款3系在乘坐空間是就一直是行業標杆一般的存在，這次新款車型在車身尺寸和軸距上都有不小的增加，空間上的表現更加出色，不過遺憾的是後排地板中間的高高的隆起依舊存在，中間的座位並不適合長途乘坐。

在內飾上有首發版和M運動套件版有兩種風格，相信大多數人還是偏愛有著丁字褲方向盤的M運動套件版，這次全新3系在內飾上進步非常大，老款使用大量的硬塑料覆蓋件一直以來被人們吐槽，這次的換代產品終於改換為軟性材質了，對於內飾質感和檔次的提升極為明顯，全液晶儀表盤和10.25英寸中控大屏的加入更是極大的提升了車輛的科技感。

在動力方面，在售的325車型使用了代號為B48B20B的2.0T低功率發動機，可以提供最大184馬力和300牛·米的扭矩，匹配的依然是ZF的8AT；而即將上市的320車型則捨棄了上一代318所使用的飽受詬病的1.5T三缸發動機，改換為超低功率的2.0T四缸發動機，僅能提供最大156馬力，與福斯的1.4T發動機的動力引數相當；而330車型則配備2.0T高功率發動機，可以提供最大258馬力和400牛·米的動力輸出。

其實全新3系相較於老款來說的提升還是很大的，但是銷量表現著實讓人大跌眼鏡，其中的緣由或許就在於全新3繫上市後堅挺的售價上，在31.39-36.39萬元的售價區間上並沒有任何優惠政策，而現款5系卻有著不錯的現金優惠，對於有購車需求的消費者來說，花36萬買臺3系和加幾萬買臺5系之間做選擇，結果也就不言而明了，而事實上，在3系銷量低迷的這兩月，5系的銷量穩中有升也在佐證著這個推論，而即便320和330立即上市，相信對於全新3系的銷量表現幫助也不會大，畢竟320的作用更多的在於拉低售價，而330則是提升品牌形象，都不是走量的車型。不過在10月份全系3系終於在價格上有了優惠，2-3萬元的優惠力度雖然不大，但是也成功地將3系的裸車價拉進了30萬元以內的價格區間，也將全新3系拉回了消費者的視野，至於接下來的市場表現如何，讓我們拭目以待吧。