但相信大部分消費者並不清楚，SUV也有“專業”與“非專業”之分。僅憑外形和離地間隙來判斷，其實並不正確。

這回，為大家科普一個硬核SUV知識，用最簡單的判斷，教大家如何區分什麼是“專業”SUV？什麼是由轎車底盤衍生而來的“非專業”SUV。

或許，看完這篇文章，你在出手購買SUV時，心裡就有數了。

（1）硬核普及：用“等長半軸”區分專業SUV

其實要區分SUV的專業與否，最容易的檢驗方法，就是看傳動系統是否為“等長半軸”。

發動機有縱置和橫置之分，出於成本和發動機艙空間的考慮，很多廠家都會優先選用橫置形式，從而導致變速器並不處於底盤正中間。

這種情況下，傳遞驅動力的半軸，就會發生兩邊長度不相等的狀況。

對於轎車來說，因為底盤較低且常在平路上走，即便兩半軸長度不相等，也不影響左右車輪動力輸出。但如果把底盤升高，譬如由轎車衍生而來的“非專業”SUV，那麼情況就不一樣。

由於半軸與水平地面形成較大的夾角，會導致傳遞到左右車輪的動力不相同。因而在加速時，短傳動軸的車輪會獲得更大傳動力，也就是說，車輛無法保持嚴格的直線加速行駛。

底盤越高，馬力越大的車型，這種不對等的狀況就越明顯。

另一方面，在遇到顛簸路面，由於懸掛行程頻繁改變，不等長的半軸會導致鐘擺幅度不一樣。再加上動力輸出不同，就會造成扭矩轉向，甚至極大地影響車輛的操控性。

因此，作為真正專業的SUV，在設計底盤的時候，就優先考慮到這種狀況。解決辦法是在變速器離車輪較遠的一段，加入一支中間軸，專業上稱為“萬向節”。這就保證了兩邊的半軸是等長。

（2）市場一線：具備等長軸距的15萬元內SUV為數不多

硬核科普時間結束，不知道大家能不能理解，但小編髮現一個震驚的事情：15萬級別內的緊湊型/小型SUV，大部分都是不等長半軸的車型，也就證明了它們都是轎車底盤衍生而來。

不過，消費者們也不必擔心，因為還有一小部分品牌堅持打造真正的SUV。其中，寶沃BX5是採用等長半軸的設計。

BX5搭載1.4升渦輪增壓發動機，輸出最大馬力150匹和最大扭力250牛·米，搭配6速手自一體變速器。憑藉渦輪增壓的加持，在1750轉就能爆發全扭力。油門的前段很靈敏，輕輕一點動力就來了，低扭釋放充分，爬地庫的坡也不用大油門。

更因為有了“等長半軸”的設計，動力能夠無差別地傳遞到兩個前輪上，使得寶沃BX5與駕駛者保持著很好的溝通感。在掛入S檔後，加速力越大，就越能體驗出“等長半軸”的好處。

在快速過彎時，寶沃BX5也不會出現很多“非專業”SUV常見的不穩定性，此時的動力依然能保持左右均衡分配，表現出的穩定駕駛質感讓人驚喜。

總結：

在15萬元內，有很多SUV車型可選，但掏真金白銀去購車，卻得到一輛“非專業”SUV，相信大家肯定不會願意。