眾所周知，啟辰是東風日產舊時代的產物，鑑於種種原因，啟辰最終選擇單飛。不過，在去年12月28日，東風汽車有限公司釋出公告，宣佈整合東風日產乘用車公司和東風啟辰汽車公司，以及東風汽車有限公司裝備公司和東風汽車零部件有限公司。整合之後，東風啟辰再次納入東風日產管理，“啟辰”品牌由獨立品牌變更為東風日產旗下第二品牌，這也是東風日產與啟辰時隔三年之後再度"複合"。

分分合合，其中緣由，相信只有東風人自己知道。然而，分也好，合也罷，唯有銷量才是硬道理。

實實際上，在早期，東風啟辰背靠東風日產這棵大樹還是有不錯的銷量，2018年更堪稱其巔峰，年銷量13.44萬輛。即便是在2019年出現車市寒冬，有一定的下滑，也有12.3萬輛，但是到了2020年，啟辰的銷量突然呈直線下滑，讓人有些摸不到頭腦。

資料顯示，2020年，東風啟辰全年終端銷售78,708輛。其中D60全年銷售32,675輛，相比同門軒逸53萬的年銷量，這個成績著實讓人有點辣眼睛。

更何況2020年也是啟辰品牌創立的10週年。

那麼，啟辰為何突然就不行了？

如果說其它車企是因為新冠疫情，啟辰的下滑完全是意料之中。回顧2020年車市，隨著疫情得到控制，從7月份開始，8月、9月、10月銷量都在不斷回升，但是即便是大環境的回暖，啟辰依然沒有任何增長的跡象，甚至還迎來暴跌式的下滑。9月份啟辰單月銷量為7206輛，同比暴跌29.5%。

所以，從根本原因來說，啟辰的下滑並非疫情，如果是疫情，那麼在市場緩解回暖的情況之下，啟辰應該在8月、9月這樣的月份實現回暖才對，但是並沒有。

從深層次來說，啟辰的下滑完全是日產造成。正所謂成也蕭何敗也蕭何，日產締造了啟辰，但是日產也限制了啟辰，啟辰出道至今，一直都打著日產的大旗而進擊國內市場，從來沒有任何自我擔當可言。啟辰依靠日產這棵大樹，不斷享受著日產的口碑與紅利，這也是為什麼啟辰在2018年之前都有不錯銷量的原因。

啟辰的轉折是自2017年開始，那一年，啟辰正式宣佈自立門戶。

啟辰雖然繼承了日產的核心三大件，但是在質量體系上面並沒有完全繼承。可以說，除了三大件出色，其他方面表現都很一般。很多消費者反饋，啟辰旗下的車型存在諸多的異響問題，除此以外，還存在一些細碎的車身附件問題，在車質網上面能夠查詢到相關的投訴。三大件用的日產，所以沒有問題，但是其他方面不是，所以各種問題層出不窮，這就是啟辰與日產的差距。

我們就拿啟辰D60來說，現款啟辰D60是2020年6月上市，但是由於多年沒有換代，啟辰D60在產品力上乏善可陳。更重要的是，啟辰D60算是老軒逸的換殼車型，而經典軒逸車型依舊在售，如此，啟辰D60的存在就顯得非常突兀。新軒逸換代，啟辰D60自然是羨慕不來，而經典軒逸價格不高，也搶佔了啟辰D60的不少市場，再加上啟辰D60自身也沒有什麼特色，只吃老本顯然是沒什麼未來的。

在啟辰與日產的蜜月期，大家可以在東風日產4S店看到啟辰D60車型，而且啟辰D60的售後也是東風日產負責。如今，啟辰與日產分道揚鑣，啟辰自立門戶以後面臨著非常尷尬的銷售渠道問題。

不同於東風日產的家大業大，啟辰獨立後連銷售渠道都成了問題。更重要的是，消費者在投訴啟辰質量問題的同時，往往會把經銷商服務不專業、態度蠻橫等問題一同投訴到網上，顯然，沒有了東風日產的庇護，單飛的啟辰過得並不好。

雖然啟辰D60是老款日產軒逸換殼，但是在細節上，兩者還是有差異。東風啟辰D60的質量問題大多集中在車身附件上，比如空調鼓風機異響且存在異味，車子轉向系統異響而且車子容易跑偏，輪胎鼓包、變速箱異響、車窗升降故障更是時有發生。

當然，作為東風啟辰的銷量支撐，東風啟辰對D60並沒有放棄。前不久，相關媒體也放出訊息，東風啟辰全新D60PLUS也將在本月正式上市。不過，我們從相關資訊瞭解到，啟辰D60PLUS和之前的啟辰D60相比，僅僅是在外觀上的變化，在車身尺寸方面，雖然新車的長寬高達到了4761/1803/1487mm，軸距為2701mm。但是相比D60車型的4756/1803/1487mm，軸距2700mm，變化的也僅僅是在車身長度，寬度和高度一摸一樣，就連軸距也只有1毫米的差別，可以忽略不計。

動力方面，新車與現款D60更是沒有區別，依舊還是那臺最大功率93kW的發動機，與老款軒逸的那臺發動機也沒有任何區別，可以說這款車在動力上沒有任何優勢。因為同級別的長安逸動有藍鯨動力的1.4T發動機可選，最大功率158馬力，峰值扭矩260N.m。吉利帝豪GL的1.5T發動機更是有著177馬力，255N.m的優秀資料，而啟辰D60 PLUS多年來一直用著日產軒逸淘汰下來的動力總成。這不得不讓人懷疑東風啟辰D60PLUS是不是僅僅為了“打醬油”而草率推出的產品。

此外，啟辰星作為A+級SUV，售價在10.96萬元起，要知道，這個售價區間裡涵蓋了大多數SUV銷售榜上前十名的自主品牌車型，且每一款車型都是其強勁的對手，東風啟辰想要憑藉啟辰星翻盤談何容易。

舉一個例子，啟辰星自動擋車型的入手門檻是12.66萬元，並且還是1.5T+7DCT的配置。而2.0T入門的哈弗F7，優惠完的價格只要10.78萬元，在比啟辰星動力強的情況下，價格還少了一萬多，消費者選誰其實很明瞭。當初喊下：一閃一閃亮晶晶，滿街都是啟辰星的口號，就怕最後成了“掃把”星！

結語：

如今，東風啟辰的未來十分尷尬，依賴於東風日產技術，向上則是東風日產天花板，向下則是中國市場消費升級的大潮已經湧來，打價格戰終究是死路一條。在東風日產一年一度的形勢目標動員會上，東風汽車集團有限公司副總經理、黨委常委，東風汽車有限公司副總裁，東風日產乘用車公司副總經理陳昊提出了三點策略，總結一句話就是東風日產好，啟辰好，啟辰好，東風日產會更好。可以看到，他為啟辰今後的發展指明瞭更清晰的發展方向，也奠定了更加明確的發展思路。但說實話，理想很豐滿，現實很骨感。縱使東風啟辰有上進心，但仍需腳踏實地才行。2021年車市大幕已經開啟，如果不能買產品上拿出點誠意，留給陳昊試錯的機會已然不多。