有人說，新能源車（純電動）代表未來，燃油車將成為過去，而油電混動車型是當下更為適中的選擇，因為它更接近燃油車。所以，很多人認為，“混動”是目前最符合使用者用車需求的技術。提到混動技術，豐田和本田在全球都享譽盛名，可以說，在這一領域，“兩田”是市場霸主。

而對於我們自主車企而言，推出混動技術，就意味著打破技術壁壘，意義非凡。早在去年12月，長城汽車全球首發了檸檬混動DHT。那麼檸檬混動DHT背後技術究竟如何？日前，長城汽車透過線上直播的形式，首次對檸檬混動DHT進行拆解，為大家揭秘其背後的奧秘。

檸檬混動DHT擁有強大的軟硬體

從技術層面看，檸檬混動DHT整個系統架構可概括為“1-2-3”。即一套DHT高整合度油電混動系統、HEV/PHEV兩種動力架構、面向不同級別車型的三套動力總成。所以，檸檬混動DHT可實現全速域、全場景下的效能和效能雙優表現。

硬體方面，檸檬混動DHT由幾部分構成，分別是1.5L/1.5T混動專用發動機、雙電機控制器、DHT模組、高規格動力電池。其中，1.5L/1.5T混動專用發動機，前者最大功率75kW，匹配100kW DHT模組，系統綜合功率140-170kW；後者最大功率115kW，匹配130kW DHT模組，系統綜合功率180-240kW。在可靠性上，其進行了長達3000小時的可靠性驗證，以保證穩定性。

而雙電機控制器和DHT模組，可理解為“中樞大腦”和“傳動裝置”。其中，就“傳動”這塊，可謂是亮點多多。其包含了減速器、離合器、換擋機構以及雙電機。而離合器採用的是單離合設計，相比於雙離合，潤滑冷卻需求更低，所以可靠性方面表現更優，使用者可以免去更多顧慮。此外，在結構上，其十分小巧，相比傳統DCT能夠降低50%以上空間。

最後是大家更為關心的電池部分，以PHEV架構四驅車型搭載的動力電池為例，其能量密度超過160Wh/kg，可提供最長200km的純電續航里程。充放電方面，支援11kW交流充電功率和直流快充，30分鐘即可充電80%，並具有最大246kW的放電功率。

WEY全新緊湊級SUV將首搭檸檬混動DHT

一切技術都得迴歸到產品及體驗上，據悉，首款搭載檸檬混動DHT的產品，將是WEY品牌即將推出的全新緊湊級SUV，其百公里綜合油耗低至4.7L。此外，從實際體驗來看，檸檬混動DHT帶給使用者的感受是“快速安靜省”，也就是動力響應快、加速效能強、動力平順、安靜且省油的特點。而這些優點，也是目前“兩田”混動車型的主要特點。期待應用檸檬混動DHT首款車型的到來，這不僅僅是為使用者帶來全新體驗，更是標誌著自主車企打破技術壁壘邁向全球化的重要一步。