2021款斯巴魯傲虎上市之後，成為很多車友諮詢的話題，今天帶來了2021款 2.5i 運動版 Eyesight的試駕報告，是騾子是馬咱們拉出去溜溜。

【價格】

這臺車官方指導價格為31.58萬元，新車上市沒有優惠，所以購置稅為27947元，上牌費500元，車船使用費900元（2.0L-2.5L），交強險950元，商業保險10616元（三者100萬元），全款落地356713元。

【駕乘體驗】

斯巴魯傲虎搭載的是2.5L自吸發動機，最大馬力169匹，峰值扭矩252牛米，匹配模擬8擋CVT變速箱，動力本身並不強勁，在0-100公里/小時的加速測試中，最好的10.92秒，所以和“快”是沾不上邊的，只能說不那麼肉。但是駕駛斯巴魯，加速能力並不是需要重點關注的物件，而是H4水平對置發動機帶來的綜合感受。

第一、平順，自吸發動機匹配CVT變速箱，將動力平順輸出演繹到了一個極點，起步最高轉速只能到2000rmp，從0到100公里/小時的加速過程中，動力輸出就像一個穩定上升的水溫表，緩慢但是足夠持續，時速80公里以前後勁足夠，80-95公里/小時的時速區間內，動力輸出屬於水平狀態，超過95公里/小時開始下降，超過120公里/小時後繼無力，印證了不快但是平順的實際表現。

第二：平穩，沒有試駕過水平對置發動機車型，對這種穩是難以感同身受的，這裡儘量用一些形容描述來和大家分享，高速直線行駛的過程中，可以想象自己是躺在一張木床上，整個車身都被控制在非常水平的位置上，即便是時速120公里/小時進行緊急變道，也感覺整個車身是橫移過來，側傾支撐力甚至不是從懸掛開始，而且整個車身就是鐵板一塊，當然底盤也功不可沒，前麥弗遜懸掛保證了車身的靈活性，而雙叉臂後懸掛帶來了運動有力的支撐力。

第三：H4發動機的先天平衡性提升了它的操控感受，或者說弱化了方向盤的虛位感，在時速30公里以內還是有轉向模糊感，隨著速度不斷提升，這種虛位會不斷降低最後指哪打哪，在時速120公里/小時以內，屬於越快越精準的表現。

第四：底盤：還是要單獨拿出來再說一下，首先要明確的是，它的舒適性真的不好，雙叉臂後懸掛就好像兩根鋼筋頂在後排座椅下方，幾乎沒有明顯的下壓行程，所以路感不是一般的清晰，在新修的柏油路上都有細碎的震動傳來，雖然不顛簸但是這種密集的細碎震動，確實是需要忍受並且慢慢適應的，此外胎噪聲給人感覺是從座椅中直接傳遞上來。

第五：四驅系統：我們沒有時間去體驗越野能力，但是在爬山過程中這套四驅穩健有力，並且具備持久的爆發力，四條輪胎就好像粗壯有力的大象腿，在上坡輔助和陡坡緩降功能的輔助下，讓爬坡和下坡的姿態從容平穩，但是動力分配能力基本可以忽略不計，所以在連續彎道上會和方向盤搶力量和軌跡，所以需要增加方向盤轉幅來完成連續彎道或者U型彎，降低車身的敏捷性的同時，讓削弱了水平對置發動機帶來的喜悅感，充分告訴我們什麼叫做魚與熊掌不可兼得，也讓它的整體操控性只能算是良好，而無法達到優秀水平。

第六：2.5L自吸發動機的油耗不算低，我們常規駕駛路線都是從城市外環出發，途徑省道、高速以及山道，最後平均百公里油耗是8.2L，這個油耗如果放在早晚高峰期，超過9L也並不奇怪，畢竟這是一臺全時四驅車型，即便低速行駛也需要更多動力來滿足四個車輪的需求。

【配置體驗】

斯巴魯傲虎的配置不能說低，但是有明顯偏科的問題。

1、安全系統很到位，這臺2021款 2.5i 運動版 Eyesight匹配了膝部氣囊、副駕駛座墊式氣囊（發生事故時可以防止左右人員直接碰撞，併線輔助、車道保持、車道偏離預警和主動剎車四項安全系統響應很快，不會有拖延或者指示不清的問題。

2、全速自適應巡航、運動/經濟/雪地/越野四種模式，都有比較明顯的效能特徵，提升了這臺車的綜合駕駛體驗。

3、科技化配置則有明顯不足，主要體現在沒有遠端啟動、液晶儀表盤、GPS導航、道路呼叫救援、車聯網、OTA升級和空氣淨化系統，語音控制只有電話和多媒體系統，電話功能其實並不重要，因為沒有車聯網功能，所以多媒體控制也是形同虛設，而且語音響應速度極其緩慢，結合以上，讓這臺車有一種恪守傳統不符時代的感覺。

4、全系配有前/後排加熱系統，但是沒有前排座椅通風系統，顯然斯巴魯是準備把這臺車賣給北方消費者。

【設計感受】

外觀：斯巴魯傲虎定位跨界SUV，但是確實有些四不像的感覺，究竟是SUV、越野車、旅行車還是高底盤的MPV，試駕結束快一週，我還在思考這個問題。所以關於什麼細節如何如何的套路描述，著實有些難以放在斯巴魯傲虎上。

內飾：豎立的中控屏+兩側出風口，猛然一看酷似沃爾沃，中控區整體佈局雖然簡單，但空調控制區的圖示看上去比較凌亂。美不美還要看個人審美。

總結：傲虎的機械質感很硬，但是綜合使用感受一般，沒有優惠建議不要入手。