最近幾年，如果你開啟哈弗H6的車型目錄，一定會為其多到離譜的車型數量所感到震驚。在紅、藍標戰略的指導下，原來本本分分的家用SUV硬是被扣上了“運動”和“豪華”兩種標籤，似乎買個車標不同顏色的哈弗H6就能體會到截然不同的兩種人生，好像不管消費者有什麼樣的需求，總有一款H6適合你。但實際上紅藍標車型僅憑外觀和內飾的那點差異顯然無法真正滿足所有人的需求，所以這次換代，那對沒什麼存在價值的紅藍CP終於退場了。

在H6系列推出伊始，這款車其實是為了滿足對越野沒那麼熱衷的家庭使用者而生，所以無論是三大件匹配還是車身設計，一切都是以務實為首。但是這種本來挺討人喜歡的“好丈夫人設”在第二代車型推出時卻被放棄了。

不知道有多少人跟我一樣，在看到第二代哈弗H6的時候總有一種“這臺車小了一個級別”的錯覺，過分上揚的窗線、C柱之後尺寸偏小的側窗和眼神呆滯的頭尾燈組都是造成這種感覺的元兇。

與前兩代車型不同，眼前的第三代哈弗H6既不激進也不中庸，可以說在經歷了之前幾年的摸索後，哈弗終於給H6換上了一套與車型定位匹配的設計，無論是面對何種客戶，第三代H6的樣子基本都挑不出毛病。

設計方面的全面進化不能代表產品力的全面進化，至少在第三代H6只提供1.5T前驅車型的時候還不能。不過現在，坐擁2.0T引擎和四驅系統的H6來了，可以說隨著2.0T車型的推出，哈弗H6的換代算是正式完成了。

2.0T的哈弗H6起售價13.69萬元，提供三種配置等級，最頂配車型售價15.49萬元，考慮到哈弗H6之前還不錯的口碑以及銷量，它確實有這個底氣賣到15萬。有趣的是H6最直接對手長安CS75 PLUS的頂配車型也是這個價錢，兩款車配置表現差不多，不過H6提供四驅搭配雙離合，CS75 PLUS則是兩驅搭配8AT，兩者的客戶群體還是有一定差異。

我們的試駕車採用了2.0T專屬的“高階灰”車漆，尾部還帶有2.0TGDi的標識用於凸顯身份，可即便如此，如果你不是專門研究過H6的產品序列，還是很難第一眼找到2.0T與1.5T車型的不同。當然換個角度想想，這代H6本身的設計和配置水平已經很高，自然也無需刻意在車系中製造出高、低配的區隔感。

大尺寸的多邊形中網內部採用了黑色網狀設計，窄長的頭燈組似一把利刃“插”入中網， 頭燈組採用的全LED光源能實現自動遠近光和轉向輔助照明的功能，在同級別車裡配置水平沒得挑。

車身的尺寸和整體設計與1.5T車型相同，回到我們開頭說的比例問題，第三代H6的三塊側窗尺寸和佔比都較為合理，C柱之後上揚窗線的角度也沒那麼誇張，既兼顧了設計感又不會對實用性造成影響。最關鍵的一點是，這臺車停在你身邊時能帶來與之定位相當的體量感，不會像第二代H6那般顯小。

貫穿式尾燈組已經是近兩年新車的“標配”了，不過為了保證辨識度和設計感，哈弗H6在內部燈腔設計上還是下了點功夫，比起近兩年在電動車市場混的風生水起的某自主品牌設計上要更走心一些。

外觀的設計上哈弗H6算是跟上了其他品牌的主流步伐，而進到車內，你一定會讚歎其設計之匠心以及質感之優異。與很多采用連屏設計的車型不同，哈弗H6兩塊懸浮式螢幕的尺寸並不相同，初看之下會覺得儀表板偏小了一些，但如果真的坐在駕駛位，看到眼前的液晶儀表和HUD抬頭顯示，會發現那塊實體的儀表板並非“完全體”，在配合上全綵HUD顯示系統之後，才能體會到設計師的初衷。

12.3英寸的中控屏是哈弗H6人車互動的中心，不輸膝上型電腦的計算能力再搭配上5G網路、藍芽和WLAN擴充套件，可實現語音互動、智慧娛樂、遠端控制、多屏互動、藍芽鑰匙、小程式等功能。

上面所說的那些其實在同級別的中國品牌產品裡屬於“人有我優”的功能，稱得上亮點但其實不會成為決定購買一款車的理由。所以為了搶佔更多市場份額，哈弗H6自然也需要拿出更硬核的實力。

經過短暫的接觸，我們發現這臺車其實有三個地方真正做到了“人無我有”，首先，哈弗H6是一臺可實現FOTA升級的燃油車，得益於與檸檬平臺的適配以及優異硬體基礎，這臺車的車機、主動安全甚至連動力系統都能實現後期升級，放眼市場除了少數豪華品牌的個別車型和造車新勢力的電動車，能達到FOTA升級能力的產品少之又少。

除了FOTA升級，哈弗H6還在兩個地方給我留下了比較深的印象：首先，與BMW類似的循跡倒車功能算是同級別比較領先的配置，對新手尤其有用。另一個“透明底盤”功能我們曾經在路虎上也體驗過，相比之下哈弗的這套系統無論畫質還是演算法都毫不遜色，也算是非豪華品牌中的翹楚了。

作為這款新車升級的重點，代號為GW4N20的2.0TGDI發動機採用了米勒迴圈、12:1高壓縮比、350bar頂置噴油器、缸蓋整合排氣歧管、電子水泵、全鋁結構輕量化等6項技術，在滿足國6b排放標準的同時達到了155kW、325N·m的動力引數，而且這還只是2.0T發動機低功率版本的實力。

與發動機匹配的7速雙離合變速箱集成了電液駐車系統，也就是說當你掛入P擋時，車輛已經完成了駐車制動的設定，在坡道或者不平路面停車的時候不用再擔心變速箱因為沒有及時拉手剎而受到損壞。

哈弗H6 2.0T的油門行程大致可以分為三個階段，輕點下去車輛會略有點前竄，但程度上沒有日系車那般劇烈。繼續深踩，預想之中的加速度並沒有如期而至，無論變速箱擋位還是發動機轉速都沒有太大變化，屬於比較佛系的調校。但如果你毫不猶豫的踩下地板油，哈弗H6又會變成輕點油門時那種略帶點激進的風格，所給予的推背感與發動機引數相符。

變速箱的換擋邏輯在多數情況下還是偏保守，舒適有餘但激情不足，只有在sport駕駛模式下才會刻意拉高些轉速給你意思意思。除了sport，哈弗H6還提供了經濟、標準、雪地、越野、沙地總共6種駕駛模式，有助於提升整車的全地形適應能力。

作為2.0T車型的專屬配置，Haldex第五代智慧電控四驅系統其實我們並不陌生，很多合資甚至豪華品牌橫置平臺的SUV都用過這套系統，這套四驅系統最高可支援1200N·m的扭矩分配，日常駕駛偏前驅，極限狀態下可以實現50:50的前後橋動力分配。對於城市定位的H6來說夠用了。

哈弗H6的轉向力道比較均勻，在中間位置略有曠量，這也是現時代SUV的主流調校特色，試駕過程中可以感覺到方向盤雖然有點鈍，但指向性還是很不錯的。

得益於最新的外觀設計理念，哈弗H6的高速行駛風噪表現令人滿意，發動機聲音雖稱不上悅耳，但好在音量比較有節制，也不擾人。只是試駕車配備的韓泰萬途仕Ventus S1 evo3輪胎噪音偏大，但考慮到其不錯的抓地效能，這樣的噪音表現也並非不能接受。

最後聊聊主動安全，近幾年，無論造車新勢力還是傳統中國汽車品牌，對於主動安全研發上的投入有目共睹，效果倒也是肉眼可見。

Max版及以上版本還增加了併線輔助、車道偏離預警、盲點監測、前碰撞預警、後碰撞預警、智慧躲閃、智慧過彎、交通限速標誌智慧識別、360全景影像、ACC自適應巡航、交通擁堵輔助、高速巡航輔助、倒車側向警告、車道保持、車道居中保持、開門預警、自動剎車系統等10多項智駕系統。就算是面對更高級別的車型，這樣的主動安全配置水平也足夠有面兒。

哈弗H6多年以來都是中國賣的最好的SUV，此次推出的2.0T車型除了豐富產品序列、提高產品形象之外，合理的定價也讓它成為了一款確實值得選購的頂配車型。如果在幾款2.0T車型中做選擇，四驅的Max版和Supreme版無疑更值得推薦，畢竟要是買兩驅，那除了H6之外的選擇就太多了，不是麼？