新造車勢力的江湖，每一天都是故事。
從特斯拉的入局，蔚來的重生，憑藉P7強勢崛起的小鵬，另闢蹊徑“彎道超車”的理想，還有以一款A00小車入局，正在不斷品牌向上的零跑等等，與此同時還有破產出局的拜騰，一地雞毛的賽麟。 一邊是資金鍊斷裂墜落深淵後的蕭瑟，一邊是獲得資本青睞持續推新下的光明，強烈對比過後不禁令人感嘆終端市場的殘酷與無情，“優勝劣汰”早已成為較為深刻的生存法則。
新造車企業從巔峰時期的100多家，銳減到當下的40多家，只用了三四年時間。其中，實現了量產且2020年有銷量成績的，只有10家左右。回望這一路走來，有的企業已經穩穩站在隊伍的最前面，仍小心翼翼不敢懈怠，環顧四周隨時關注新競爭者的出現；有的則排除萬難擠上賽道，而今快步發展蒸蒸日上；還有的因一步之差徹底掉隊，再無翻身之力，只能黯然退場……不過新造新勢力的市場格局已經基本形成，無論是銷量還是融資情況，馬太效應都日益明顯。
新勢力的背水一戰
相較2020年初新能源市場的“地獄開局”，2021年開端，頭部新勢力率先打響“當頭炮”。截止美東時間2月1日16時，頭部三家新勢力車企（蔚來、小鵬、理想）市值分別為890.55億美元（約5752.9億元）、389.19億美元（約2514.1億元）、287.59億美元（約1857.8億元），市值排名背後，恰好是三家車企1月交付量的降序排名。
從剛剛過去的2020，僅參考部分取得實際交付量的新造車不難看出，10萬元以下的低端市場以及30萬元左右甚至更高的中高階市場，成為了它們主要佈局的板塊。然而事實上，在15-20萬元區間一直是新勢力們的銷量分佈空白，以往這個區間一直都是傳統燃油車企，尤其是合資品牌最為看重的利潤池，所以新勢力們一直沒有涉獵。
在進入2021年以來，除一直堅持走高階路線的蔚來、華人運通等少數品牌，從剩餘各家新造車具體的推新計劃來看，15-20萬元區間除了目前在售已久的威馬EX5、小鵬G3等車型外，將會湧入許多全新產品，大有一副開啟正面進攻的意味。
車價逼近20萬元，使得其與選擇10萬元左右產品使用者的需求完全不同。以傳統燃油車為例，能耗較低、品控較好、皮實耐造，這些都是15-20萬元區間產品應該具有的品質。
同時，外形設計、內飾用料、科技功能、動力水平、底盤調校甚至品牌附加值，都已納入他們選車的標準中。換言之，在預算仍然有限，僅提升不多的大背景下，購買需求成倍地增長，而這也對主機廠怎樣用可控的成本，造出一臺符合他們心意的車型，提出了很高的要求。
用尚不完善的進攻陣型，直接戳上別人最鋒利的矛，後果可想而知。但是對於新勢力們而言，明知有著頭破血流的可能，依然需要義無反顧，還是與整個市場的發展程序有關。畢竟，參考過往歷史，成功進入這一區間，才是證明一家車企有能力實現從“量變”到“質變”的關鍵。
競爭加劇的市場
進入新的週期，新勢力造車“推新”搶佔15-20萬元區間的程序，正在大舉加速。
威馬W6正式開啟預售。據悉，新車擁有520km、620km兩種NEDC綜合工況續航里程可選，同時，該車還搭載了“無人自主泊車系統”，可在停車場環境下實現無人自主泊車入位、出位，並將於4月正式交付使用者。
緊隨其後，哪吒汽車正式宣佈，年內將會推出2021款哪吒U，新車定名為哪吒U Pro。官方表示，新車將在哪吒U的基礎上對續航、智慧化等方面進行33項升級。與此同時，哪吒U Pro共有三種續航、四款車型，分別命名為巡航版、環球版、登月版、探火版。其中，巡航版NEDC綜合工況下續航為400公里、環球版及登月版為500公里，探火版為610公里，配置也是從低到高進行劃分。
與此同時，2021款愛馳U5 PURE智淨版正式上市，新車補貼後售價維持在16.99-18.99萬元。與此同時，該車型引入配置自定義選裝的“1+3”模式，使用者可在一個基準款型上，進行續航、外觀內飾顏色和功能升級等三大類選裝選配，車型配置組合達到384種。
加之上月，零跑汽車宣佈旗下第三款新車C11，已於2月20日完成白車身下線並正按照量產時間節點穩步推進中，後續還將開展耐久可靠性測試、腐蝕試驗、高溫適應性試驗、第二輪耐久可靠性測試，將於9月開始投產。
短短几月時間，這條曾經新造車聲量相對匱乏的賽道內，便湧入瞭如此之多的新選手。並且後續，小鵬旗下第三款量產車型，大機率將殺入15-20萬元以內。此前，還有訊息傳出，特斯拉中國特供車型的定位，也會低於目前國產版Model 3，看似進入15-20萬元的可能性也正在上升。
寫在最後
隨著低端新能源市場的需求日趨飽和，中高階板塊的競爭不斷加劇，15-20萬元已然變成部分新勢力，為了求存不得不開闢的全新區間。
造車新勢力選擇的智慧電動汽車這條賽道，正變得越來越擁擠，留給他們深耕細作、站穩市場的時間也越來越少。到底能不能站穩15-20萬元這一價格區間的市場，時間會給新勢力與我們答案。
圖|網路
編輯|豆豆
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