出品／平門知事

撰文／二哥

不考慮品牌和級別因素，僅從技術和品質方面講，大眾速騰差紅旗H5太遠了。

在國內不成熟的汽車消費環境和不嚴謹的市場監管條件下，許多品牌汽車雖然表面上都在持續不斷地換代改款，外形越發讓人感到時尚靚麗或是大氣威武，實際上骨子裡卻變得越來越壞，大眾速騰就是最典型的代表之一。

大眾速騰

就像奧迪A6L捨棄了2.5L自然吸氣發動機、CVT變速箱版本，奧迪Q5L捨棄了8AT變速箱版本一樣，為了降低成本，大眾速騰也捨棄了1.6L、6AT變速箱版本，全面走向小排量渦輪增壓發動機、雙離合變速箱的道路。

要知道，無論是奧迪還是大眾在的國內合資車型，包括速騰搭載的1.2T、1.4T等渦輪增壓發動機都存在無法治癒的燒機油問題，與之配套的雙離合變速箱則存在頓挫、異響、抖動，甚或拖擋等無法克服的先天疾病。

但速騰的售價卻幾乎高過所有合資品牌緊湊級轎車，甚至部分中型車，荒唐至極。

紅旗H5

紅旗H5是一汽紅旗獨立運營之後上市的第一款自主豪華品牌中級車，雖然1.8T、6AT的組合現在看來已經比較落伍了，但在兩年之前卻是市場上非常能打的強力CP。

當然，如果考慮到其頂配不足20萬的售價，不必說大眾速騰這種不入流的車型，即便是耳熟能詳的1.5T本田雅閣、2.0L日產軒逸、1.4T大眾邁騰與帕薩特等合資品牌中型車，在動力、品質上具有絕對碾壓的優勢。

別克君威

當其它一些車企想盡辦法積極突破，比如通用別克君威、雪佛蘭邁銳寶XL，2.0T智慧變缸發動機匹配9AT、1.5T發動機匹配9AT；吉利領克03高功率2.0T匹配8AT，2.0T低功率匹配6AT的時候，以精緻主義發家的紅旗汽車卻背道而馳，似乎要重走歷史的覆轍了。

想要成就一款高品質好車，一款國人喜聞樂見的豪車，紅旗H5要做的應該是換裝2.0T發動機匹配8AT甚或10AT變速箱，原來的1.8T發動機匹配6AT版本則作為低配版本而存在。這才是真正意義的改款換代。

當然，如果中國市場只剩下紅旗H5和大眾速騰兩款車，我們就只能將就著選H5，而速騰則只能還給一汽大眾。

但世界沒有如果，技術更先進、品質更出色、價效比更高的中型車實在不缺，為了消費者自身利益考慮，紅旗H5算不上優選項。