2020年，比亞迪新能源汽車迴歸磷酸鐵鋰電池，並於7月推出迴歸後首款搭載磷酸鐵鋰刀片電池的漢EV車型，純電續航高達605公里，基本和三元鋰電池等同。2020年10月，特斯拉也推出磷酸鐵鋰電池版本的MODEL 3，純電續航468公里。近日，小鵬也緊隨其後，推出兩款磷酸鐵鋰電池版本的的小鵬P7，純電續航480公里。

三款熱門車型純電續航差距為何高達20%?

比亞迪十餘年來致力於磷酸鐵鋰電池研發，細分領域技術全球領先，並於2020年3月推出磷酸鐵鋰刀片電池，體積能量密度大幅提升40%，讓空間有限的乘用車能裝下更多的電池，所以純電續航更長。

特斯拉和小鵬都沒有電池技術和電池生產能力，全靠外購寧德時代等供應商的電池，雖然寧德時代也有自己的磷酸鐵鋰電池CTP技術，不過和比亞迪刀片電池相比差距太遠。特斯拉和小鵬也想裝下更多的電池，奈何汽車底盤空間不允許，只能勉強把續航堆到480公里左右，就已經到了極限。

三款熱門車型底盤離地間隙為何差距也不小？

小鵬P7車型，空載時底盤離地間隙只有130mm；特斯拉MODEL 3車型，空載時底盤離地間隙只有135mm；而比亞迪漢EV即使裝載了更多電池，空載時底盤離地間隙卻有150mm，比兩款競品車型更加優秀，更能保護電池免遭磕碰。

究其原因，寧德時代生產的磷酸鐵鋰電池的BUSBAR（母線模組）設計在電池上面，而比亞迪漢EV搭載的刀片電池因為極長，BUSBAR直接設計在側面，比同樣規格的電池節省了10-20mm高度，底盤離地間隙更高。

漢EV採用PTC制熱，為何冬天續航依然表現優秀？

和使用熱泵空調的特斯拉MODEL 3比，比亞迪漢EV採用了制熱更快、舒適感更強的PTC制熱空調，當然電耗也更大，然而冬天的續航表現依然不弱於特斯拉MODEL 3。

究其原因，比亞迪浸淫磷酸鐵鋰電池BMS管理技術十餘年，遠非沒有任何經驗的特斯拉可比，如果使用三元鋰電池，比亞迪BMS電池管理技術可能未必比得上特斯拉，但在磷酸鐵鋰電池BMS管理方面，遠遠強於特斯拉。

此外，在電池安全方面，比亞迪刀片電池能透過針刺試驗，安全程度也高於普通磷酸鐵鋰電池。

寫在最後：

新能源汽車核心技術是三電技術：電池、電機、電控。儘管中國已經形成了一條包括提供三電技術在內的成熟供應鏈，任何造車企業只要給錢，都能輕易透過供應鏈採購到核心部件，甚至整套配套技術，卻依然會受制於合作供應商的技術能力。

在三元鋰電池技術方面，寧德時代領先於比亞迪，又是開放的供應商，車企採用三元鋰電池不會有一點問題。但是一旦換裝磷酸鐵鋰電池，寧德時代和其他供應商與比亞迪的技術差距就顯現出來，導致車企生產的車型再不少方面落後於比亞迪車型。

特斯拉和小鵬未必不想採購比亞迪的刀片電池，不過現實情況是，比亞迪的刀片電池產能並不充足，自己使用可能都未必夠，而且還有長安汽車、紅旗汽車等一系列合作車企和準備合作的車企望眼欲穿，想買也得排隊。特斯拉和小鵬只有退而求其次。

總結：沒有新能源汽車核心技術，只能看供應商的臉色，有時候真的是車企的一種悲哀，就如燃油車時代沒有發動機技術。