出品／平門知事

編輯／二哥

作為最為出名的造車新勢力，蔚來汽車未來是否倒閉我們不能妄下定論，但可以肯定的是其想盈利幾乎是不可能完成的任務。

從蔚來汽車虧損220億，看電動汽車的未來，有沒有未來

雖然說電動車的工作原理與電動腳踏車、兒童電動玩具車沒有本質區別，但因其結構更復雜、零配件更多，並涉及安全、行業整合與配套等無法規避的問題，真造起來卻是一項難以想象的龐大的極其燒錢的系統性工程，沒有雄厚的資金投入希望渺茫。

2019年9月24日，NIO蔚來汽車二季度財報披露，公司淨虧損32.86億元，環比增加25.2%，同比增加83.1%。至此，蔚來汽車成立四年虧損額已經累計220億元。

受財報負面影響，蔚來汽車當日收盤股價暴跌20%至2.17美元，並在國慶期間持續走低，10月2日達到歷史低點1.19美元。 料想2018年9月13日其在紐交所上市第二天的峰值股價13.8美元，差距已經不能用巨大形容了。一年時間，蔚來汽車市值從當時的130億美元暴跌至目前的17億美元，縮水87％。

市值似乎是一個虛無的數字，但其客觀地表達了市場對蔚來汽車成長能力的質疑，持續虧損而盈利遙遙無期的現狀讓我們也不得不為蔚來汽車的未來捏一把汗。

錢都去哪了？

從蔚來汽車虧損220億，看電動汽車的未來，有沒有未來

一，召回事件

6月27日蔚來汽車釋出公告，因搭載NEVP50型電池包模組的ES8存在電池安全隱患，召回2018年04月02日至2018年10月19日期間生產的共計4803臺ES8。為召回車輛免費更換NEVP102型電池包，同時，包括換電站在內的電池流通體系內所有NEP50模組電池包也要全部更換。蔚來汽車為此損失3.39億元人民幣。

二，研發投入

蔚來汽車董事長李斌在近日舉行的投資者電話會議上解釋過，220億虧損中有超過100億元用於產品研發，那麼，蔚來二季度的虧損應該有三分之一源自研發投入。

二，政府補貼銳減

國家與地方新能源補貼新政的出臺，電動車的補貼輸血能力極大削弱。

電動車製造大佬，有自有整車製造能力的比亞迪尚不能維持收支平衡，蔚來汽車就不用提了。

四，銷量低迷

蔚來汽車成立四年並沒有實現規模生產能力，其銷售業績尤其疲軟。

截止目前，蔚來汽車只有ES8、ES6兩款車型，平均季度銷量總計不過萬輛。

從蔚來汽車虧損220億，看電動汽車的未來，有沒有未來

沒有產能與銷量無法攤銷單車製造與管理成本，只能是賣一輛虧一輛。

為求自救，蔚來汽車在不斷追加市場融資，亦採取了多階段全球裁員行動，已裁撤和擬裁撤人數預計超過總員工數量的三分之一。

同時，蔚來汽車也計劃分拆（出售）非核心業務，並採取提升銷售、服務與研發效率的措施。

無論蔚來是否還能受到資本青睞，也無論其開源節流政策能深入到何種水平，其虧損的道路依然漫長。

從蔚來汽車虧損220億，看電動汽車的未來，有沒有未來

蔚來尚且如此，其它如小鵬、前途等造車新勢力的前景會更加暗淡，而計劃千億投資電動車的恆大也逃不掉虧損甚或敗走麥城的局勢。

電動車沒有那麼好做。

燒錢其實還是小事，問題的關鍵在於，受制於電池技術的束縛，如果沒有地方政府的非市場性限牌限購令，如果從消費者利益出發，從購買、使用和後期維修保養成本、保值率考量，電動車沒有購買的價值，沒有市場。

電動車的未來，至少現在我們還看不到。