昂科威對於別克品牌的重要性不言而喻，在昂科拉、昂科旗淪為小眾化車型之後，SUV陣列裡就只有昂科威一個頂樑柱，消費者為什麼比較青睞它，最主要的是價效比優勢，本身定位中型SUV，結果價格直接拉低到緊湊級SUV領域，作為全系的乞丐版：532T兩驅領先型，也是銷量佔比很高的一款車，它的綜合表現究竟如何，我們今天就來分析分析。

之所以把它作為研究物件，更多是考慮其價格優勢，指導價18.99萬元，終端優惠普遍在4-4.5萬元區間，裸車價已經跌至14.5-15萬元區間，明顯低於主流合資緊湊級SUV，比如本田CRV、豐田榮放等，再借助高一等級的市場定位，很容易讓人有一種花小錢辦大事的滿足感，而且從內外設計上也充分滿足了老百姓對於體面的需求。

昂科威532T系列，在外觀方面沒有明顯差異，所以兩驅領先型根本看不出任何低檔的感覺，車身尺寸為4694/1839/1686mm，從體格來看其實並不是特別龐大，但別克就是擅長塑造大氣場，昂科威的形象完美的呈現出品牌志在高階的韻味。

前臉別克徽標帶有展翼式電鍍飾條，與兩側燈組無縫對接，燈組內部整合LED日行燈、LED遠近光、LED轉向燈和自動頭燈功能，雖然是丐版，但燈光系統沒有縮水。底部採用貫穿式燻黑裝飾，兩側通風口被刻意凸顯，運動氣息得以體現。

側面造型沒有太多線條勾勒，一切以穩健、大氣為特色，底部輪廓增加燻黑大包圍，17英寸鋁合金輪轂並不顯得小氣，八幅式造型依舊足夠精緻。

尾部造型在黑色保險槓襯托下，有著比較高聳的視覺效果，別克徽標和貫穿式電鍍飾條繼續銜接尾燈組，與前臉有著異曲同工之妙，雙排氣管裝飾多少體現出一絲運動感。

兩驅領先型雖然價格最低，但外觀設計並沒有任何低端的體現，包括燈光系統、電鍍飾條、225mm輪胎、17英寸鋁合金輪轂等元素，都與中高配完全一致。

兩驅領先型的內飾風格同樣看齊中高配，中控臺佈局非常粗獷和保守，亮色面板的檔次感非常出色，方向盤為塑膠外包，是區別於中高配的地方，不過多功能按鍵沒有缺失，也有電鍍飾條裝飾。

標配的4.2英寸彩色儀表盤，和8英寸觸控屏是看齊中高配的，觸控屏右上角有一個圓形石英鐘，頗顯細節品味的設計，功能上提供GPS導航、路況資訊顯示、車聯網、OTA升級，以及支援carplay、carlife、語音識別控制多媒體+導航+電話，雖然是丐版，但科技化裝備上足夠誠意了。

配備了分割槽恆溫自動空調，採用顯示屏觸控+物理按鍵的模式進行控制，這一方面同樣看齊中高配車型。除此之外，主動降噪、主副駕駛照明燈、雙層隔音玻璃、行李箱12V電源介面、遠端啟動、可開啟全景天窗、倒車影像等功能，也是看齊中高配車型的。

比兩驅領先型貴了2萬元的豪華型，多了車頭雷達、自動泊車、電動調節+位置記憶後備廂、真皮方向盤、真皮電動座椅、座椅加熱+通風、後排前後+靠背調節等，而精英型貴了1萬元，多了真皮電動座椅、加熱等，兩款中高配主要是透過座椅來提升檔次感和便利性。

昂科威軸距達到2750mm，內部空間表現出色，身高1.8米的朋友，調整好前後排坐姿，後排膝蓋距離前排座椅還有接近兩拳的空餘，丐版提供皮/織物混搭座椅。

從肉眼可見的形象、配置水平來看，兩驅領先型的價效比還是非常高的，對於大部分時間自己開車的朋友來說，電動座椅實用性並不高，座椅加熱對於北方地區很有用，這個看需求高低。

下面來看看他的優缺點，先說缺點：後備廂原始空間為422L，作為一款中型SUV來說不夠大，而且車體厚重、底板較高，所以實際儲物能力極其有限，與高定位有偏差。

後備廂開啟角度很高，關閉不夠靈活，女性朋友可能需要花費較大力氣，後備廂平臺較高，拿取大宗物品有些費勁。

1.5T+7DCT的動力總成，並沒有發揮雙離合變速箱的優勢，至少在市區低速狀態下，確實存在升降擋頓挫感，而且深踩油門也不會有絲毫的激情可言，動力反應是遲鈍的，乾式雙離合後期穩定性不是特別放心，空調製冷模式對動力影響較大。後排中間位置不舒服，前排扶手箱向後延伸太多，基本上沒有考慮中間乘客的感受。

再來說說優點：外觀氣場拿捏太到位了，丐版開出豪華車的味道，轉向手感和底盤調較非常出色，是那種特別好開、紮實的反饋，雖然動力拖後腿，但不影響它的整體行駛表現，懸架濾震效能突出，座艙隔音效果非常出色，舒適性符合其高定位，空間表現優異，百公里8-9L的油耗感覺還是不錯，市場保有量大，售後保養費用比較經濟。

寫在最後：兩驅領先型是比較理性的選項，它免去了很多華而不實的裝備，更多回歸實用性的定位，如果你注重實惠和麵子，經常跑高速的話，這款車倒是很值得考慮，如果對動力有更高訴求，那麼這款車不太適合你。