如果說2020年豪華車市場的黑馬，那必定是林肯了。在頭部集聚效應下，BBA和其他品牌差距越來越大，強者恆強，不少弱者都瀕臨淘汰，但林肯卻起死回生，迸發出新活力，冒險家就是最大的助推器。

2020年，冒險家累計銷量三萬多輛，其實聽上去並不多，也就是Q3小倆月的銷量，但這對於國產化元年的長安林肯來說，已經佔了超7成的銷售份額。一個連強二線都算不上的豪華品牌是怎麼逆流而上的？

其一肯定是產品夠給力。冒險家的綜合產品力有點越級，這一點很像國產車的打法。外觀上看，穩重大氣，美式設計的審美和國內審美大體上是趨同的，所以認可感比較好建立。這款車又是走傳統豪華舒適風格的，後排隱私玻璃，線條不走極端很舒展，就是符合爆款車的中庸質感。

內飾用料上很顯大氣，木紋飾板、大面積真皮覆蓋直接給車廂內部定調，懸浮式的大螢幕簡單直接，但是沒有太多設計感存在，此外儀表盤也不是全液晶的，除了會顯得老氣以外沒什麼太多可挑的地方。林肯車代表的是最純粹的美式風格，僅此而已。

在車載互聯絡統表現上林肯做得算是不錯的，這一點和韓系車程度一樣，福特SYNC+系統加持，手機APP也能實現多項遠端控制和智慧鑰匙等功能，缺點在於手機互聯比如CARPLAY和CARLIFE做得不夠好，如果說做日常聽歌、導航之類的高頻功能使用，系統本身能夠滿足。

美系車的重點在於乘坐感受，畢竟“美系大沙發”的名聲可不是空穴來風。雖然說從配置表上看大家都是所謂的真皮座椅，但內蒙古8歲老牛屁股上的皮和瑞士3歲小牛的腹部皮那感受肯定不一樣。它的座椅皮質細膩舒適，前排有加熱通風，多模式座椅按摩竟然出現在這個緊湊級SUV上，頂配座椅還帶電動分節腿託，前後排乘客都能獲得很好的乘坐感受，與之配合的是動態上的感受，整車NVH表現很好，安靜平順細膩。

作為一個軸距2711mm的緊湊級SUV，它的後排乘坐空間表現沒有太突出的地方，但突出的地方在於體驗感的改善，後排座椅帶前後位置調節和靠背角度調節的車型並不常見，但卻能針對不同身材的人群匹配到最舒適的坐姿。

此外動力總成是更直觀的一個大方面，全系2.0T+8AT變速箱，比起競品高低功率或者小排量渦輪機起步的動力總成搭配，這個算是相當厚道的，同樣玩法的還有它美國老鄉凱迪拉克，XT4也是全系2.0T。

資料上，最大功率245Ps馬力，最大扭矩390牛米，也是同級裡面比較亮眼的資料了。8AT來自福特自家研發，單從賬面看都是不錯的，不過從使用者實際反饋看，低速頓挫是個問題，雖然是8AT，但在成熟度上並不比大眾系雙離合變速箱要好，但動力爆發上並沒有可挑剔的地方。

所以整體看下來，從產品力上講，外內飾設計都是當代風格不落伍，配置高（尤其是舒適性配置），動力越級，不管從賬面上還是實際體驗上它都有一定的優勢，而且緊湊級SUV定位相對較低，就進一步加大了它的價效比優勢。

還一點可能是被很多人忽視的服務，也是林肯這幾年重點做的“林肯之道”。這是一套從售前看車接待到售後服務的完整體系上的體驗提升，一進門就是VIP式待遇，過生日給你辦party，保養車可以上門提車，很多的細節都做得很到位，我親自在林肯4S店體驗和了解過這套流程，是對於豪華品牌來說很重要的附加值，對於使用者來說特別好用。

對於一個在中國沉澱不是很久的品牌，尤其是豪華品牌，很多人在買車時還是有所顧忌，比如後期養護成本、產品可靠性、二手車殘值等等。從使用成本看，油耗相比競品還是要高一些，平均油耗在10L/100KM左右，一方面是8AT變速箱不夠成熟，另一方面也是為了優異的NVH表現作出的讓步。

從養護成本看，算不上便宜但也不算太貴，一次小保養價格在1200元左右，但是林肯是雙人保養，等待時間短效率高，休息室功能性、豪華程度都很好，電影院、遊戲機一應俱全。

從產品可靠性看，目前使用者反饋的問題主要在異響、發動機抖動等問題，但由於樣本數量太小，不能以偏概全，還需要觀察。

而保值率這個東西在二手車市場的規律，首先是要經過時間的考驗，如果是新上市的車型沒有歷代產品的背書，首先二手車商不太敢收，怕砸在手裡；其次只要質量可靠穩定不費油，一般來說3年二手車殘值不會太低。但以目前形勢看，冒險家使用者還是建議長期持有，目前二手車市場對它還沒有太友好。

總結：

這款車挺符合大家對一臺豪華車的要求的，大氣舒適配置高服務還好，只是沒有可靠性的背書和經濟的油耗。目前林肯在華整體體量還不算大，冒險家的銷量可能看上去還顯得微不足道，但如果你衝著產品本身的價值去買，並不會吃虧。