10月10日，眾泰汽車釋出了一份宣告：

眾泰汽車釋出宣告的起因源於一份銀行調查。有多家媒體報道，某股份銀行釋出一則展開內部風險排查的通知。通知要求，各經營團隊需對存量客戶是否涉及四家車企上下游產業鏈情況進行風險排查，該四家車企為獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車。

該銀行要求，如存量客戶涉及上述四家車企上下游產業鏈，應該詳細了解其受影響情況，並根據受影響程度及時制定風險緩釋方案。

而關於排查的原因，該該股份銀行在通知中表示，“據媒體公開報道：獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進入破產程式，預計涉及上下游汽配供應商產業鏈合計約500億元壞賬。”

四家車企均陷僵局

雖然這四家車企將在年底進入破產程式以及銀行對四品牌同時展開內部風險排查的訊息未得到證實。但汽車市場的整體疲軟以及產業升級，對它們的確有著不小的打擊。目前來看，這四家車企的經營現狀堪憂。

眾泰汽車——據乘聯會銷量資料顯示，早在國內汽車市場一片繁榮景象的2016年，眾泰汽車的銷量就開始持下滑趨勢，至今，銷量已連續三年下滑。今年上半年，眾泰汽車同比跌幅達到49.4%，其中，T600半年累計銷量10735輛，同比下滑 64.2%;T700半年銷量9800輛，同比下滑 64.4%。

日前，眾泰汽車釋出公告稱，預計上半年虧損2.7億至3.2億元，上年同期盈利3億元，同比下降188.67%-205.09%。對此，眾泰汽車分析，受巨集觀經濟形勢影響，汽車行業整體景氣度不高，公司汽車銷量下降，導致公司半年度業績同比有較大幅度下降。

實際上，這家早年以“皮尺大隊”形象博人眼球的車企，年營收一度超200億元，短短几年光景就身陷囹圄，不禁令人唏噓。

力帆汽車——自2018年銷量成績破上市以來的最低記錄，僅為9.2萬輛後，今年，力帆的銷量成績也並未取得好轉。根據2019年力帆股份產銷報告的資料，銷量方面，1-7月累計銷量為21436輛，同比下降66.16%，其中7月份力帆銷量則僅為678輛，同比下降91.43%,產量方面，1-7月累計生產17204輛，同比下降70.97%。

今年下半年，力帆汽車更是進入半停產狀態。並且，力帆汽車還面臨經銷商集體維權，眾多零部件供應商、金融公司起訴力帆索要鉅款等問題。力帆股份於7月26日釋出的公告，力帆股份近12個月內未披露的累計發生的涉及訴訟（仲裁）金額達到14.23億元，訴訟案件主要包括金融借款合同、保理合同、融資租賃合同等糾紛。

此外，力帆汽車盈利狀況也堪憂。2019年一季度，力帆營業收入約22.5億元，同比下降31.07%，歸屬於上市公司股份淨利潤為-9720萬元，同比下滑257.56%。

力帆汽車曾是中國第一家上市的民營企業，在巔峰時期，力帆更是從摩托車生產企業發展至橫跨汽車、房地產、金融等多個領域的中國500強企業。近年來，力帆已經多次變賣資產以求維持運營，但其卻一直未能扭轉局勢。

獵豹汽車——獵豹汽車也同樣陷入銷量斷崖式下滑的局面。資料顯示，2018年獵豹汽車銷量僅為7.76萬輛，同比近乎腰斬，2019年上半年累計銷量更是跌至2.8萬輛。

此前，獵豹汽車被曝出被法院查封銀行存款的訊息。而由於銷量的持續低迷，獵豹汽車只得通過裁員降薪暫時緩解壓力，並且已經關閉了部分生產線。

根據一份5月29日印發的內部會議紀要檔案顯示，長豐集團（獵豹汽車隸屬於長豐集團）全面的降低了員工的薪資，累計下調幅度最高達50%，長豐集團表示，鑑於汽車行業的急劇變化，公司生產經營虧損嚴重，生產基地開工嚴重不足等，會議通過薪酬調整、減負降薪等方式，確保求生存渡難關。

華泰汽車——10月9日晚間，上市公司曙光股份公告表示，公司獲悉大股東華泰汽車集團有限公司，持有的曙光股份股權全部被司法凍結，凍結期限為3年。華泰汽車和數家子公司一起被列為失信被執行人名單。

實際上，從今年開始，華泰汽車便遭到了多方債權人的共同起訴，旗下不少財產以及債券均已被凍結。有媒體報道，華泰汽車此前負債高達294億元，公司賬面僅餘13萬元。

目前來看，華泰汽車旗下四個生產基地全數停產，大部分4S店也已經關閉，其欠薪的訊息更是不絕於耳。

行業洗牌是必然

目前，中國汽車市場正經歷從增量走向存量的變革時期。從2017年過後，市場銷量便持續低迷，直到今年也沒有回暖跡象。資料顯示，2019年1-6月份，國內乘用車產量976.2萬輛，同比下降190餘萬輛，下降幅度達到16.3%。

蛋糕萎縮的同時，汽車行業也面臨著消費升級、產業升級、新四化等趨勢，期間還有不少造車新勢力入局，行業競爭壓力愈發激烈。在這樣的環境之下，與獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車這四家車企境況類似的企業不在少數。

但在同樣的環境之下，如長城汽車、吉利汽車等自主車企依然能保持較為強勢的姿態。它們注重產品品質口碑，並在新四化領域有著十分先進的技術，同時，它們也在帶領著自主品牌進入更高階化的階段。多年來深耕產品力以及品牌力，現在它們的核心競爭力進步斐然。

實際上，業內人士普遍認為，汽車企業面臨洗牌是必然，自主品牌兩極化越發嚴重，處於下游水準的品牌將難維持。

乘聯會祕書長崔東樹認為，“汽車製造商面臨的壓力越來越大，汽車銷量下滑可能會加快不合格企業被擠出的程序，其中一些可能會在明年退出市場。”

長安汽車執行副Quattroporte譚本巨集曾表示，“中國的汽車產業已經進入了全面的淘汰期，強者越強，弱者面臨的壓力將會更大。優勝劣汰更加明顯，中國汽車品牌50%將在很快一段時間不復存在”。

中國汽車工業協會常務副會長兼祕書長付炳鋒認為：“汽車行業迎來了百年不遇的大變革和大調整。長期習慣於在穩定環境下經營的傳統車企暫時產生了很大的不適應，這一年整個行業承受著巨大的壓力。”

四車企申請破產的訊息可能是謠言，但行業競爭的加劇卻是事實。在新一輪競爭中，最後破產的不一定是眾泰、力帆、獵豹或華泰，但行業洗牌的潮流卻不可阻擋。誰能在這場行業洗牌中做到“剩者為王”，還需要時間檢驗。