說起東風Honda，人們對它印象最深刻的便是大名鼎鼎的CR-V。想當年，人們對於SVU車型的概念還停留在“吉普車”的年代。正是它的出現讓人們知道了什麼叫城市SUV。

隨著SUV市場的細分化，小型SUV逐漸成為了一個激烈的細分市場。那作為國內SUV市場第一個嚐到甜頭的東風本田，怎麼能視而不見？

早在幾年前，XR-V上市之初便引起了不小的轟動，銷量也一路長紅，直至產品中期改款。但是，沒有VTEC技術加持的1.8升自然吸氣的發動機在渦輪當道的年代已有些力不從心。

但是這幾天在深度試駕全新XR-V的時候，剛拿到鑰匙看見後屁股的220TURBO字樣時，我就知道，這小車一定很快樂。1.5T發動機+CVT變速箱，完全把神車CIVIC上面的一套動力總成塞進了XR-V裡面。城市代步和高速巡航的時候，CVT給你的感覺就是兩個字：絲滑。

在路況好的地方，深踩油門。渦輪一介入之後，真的有一點CIVIC拉力版的感覺。但CVT和渦輪遲滯還是需要給電腦一點點響應時間，稍後便是源源不斷的動力帶給你的“通透”。

而177馬力，220N·m的發動機在這個小車上的綜合油耗更是達到了讓人滿意的7.5L/100km。

關於它的底盤結構，很多人又會吐槽說：“動力再好，但後懸架卻是一個扭力樑半獨立懸掛，所以缺乏運動性。”但是，請不要拿鍵盤和一些賬面的資料去衡量一款車的好壞，任何東西都要試過才有資格去評價。不要因為是扭力樑就說它操控不好或者怎樣。儘管是扭力樑，但是它的軸距並沒有加長，車身也比較輕量化。在激烈駕駛的時候它的極限遠遠要比一些後多連桿獨立懸掛的車子大太多。而且東風本田對於它的扭力樑的調教是偏向於運動的。換句話說，這輛小車是要可以給你激情和快樂的，而且它的底盤通過性還能帶你去更遠的地方。

再來談一談關於這輛小車的內部，XR-V採用本田全新一代的內飾設計語言，本田的內飾一向都是以實用為主。中間一塊支援carlife和carplay對映的多媒體螢幕。下面一塊自動空調的觸控面板。外加多處儲物空間簡單而實用。日常駕駛能接觸到的地方都使用了搪塑工藝。當然，還有本田的看家本領-魔術座椅，以及本田的MM（機器艙最小化，乘員艙最大化）理念，這使這輛小車的空間更加靈活多用，後排空間比同尺寸的小型SUV更加寬敞。

最後，再來看一下XR-V精緻的一面。8英寸觸控式螢幕支援手機對映、LED稜鏡大燈、本田的“看家本領”魔術座椅、帶自動跟車和車道保持輔助的ACC自適應巡航等。無時無刻不體現著XR-V的跨級體驗。

最後，用一句話總結它：

精緻且極具價效比的一款屬於熱愛駕駛的年輕人的快樂SUV！