其實近些年的韓系車的現狀並不是很如意，現代自打跌出品牌銷量排行榜前十後，就一直處在不溫不火的狀態，甚至一度被馬自達所超越。然而這個現狀即將被改變，自打幾個月前全新一代伊蘭特上市之後，憑藉其極具未來感科技感的外觀，以連續兩個月銷售破萬的成績，成功成為現代品牌自家的銷冠。而現在全新一代途勝也亮相了，無疑這將是現代旗下的一個必殺！

三角形的分體大燈的形狀與中網三角形的鱗片是一致的，以現代的logo為中心，箭頭指向著各自的兩邊，在白天熄燈的時候，車燈與中網真正做到了中網和大燈融為一體。如果做個比喻的話，那這個車燈就像森林裡的是竹節蟲，像竹節蟲一樣攀在樹枝上偽裝成樹枝一樣，把自己偽裝成中網的一部分，所以小編給這個設計取名為"假中網形分體式LED大燈"你們看怎麼樣？

車身的側面和尾部也大量運用了三角形的元素，車翼子板與車門結合的地方折線形成了箭頭般的形狀，仔細看的話讓人聯想起雷克薩斯的NX200t，但是全新途勝顯然是比六七年前的NX200t要激進複雜的多。在後車門與後翼子板對接處，一根上端頂著主腰線的右傾折線把右後門切分開來，形成一個平行四邊形的面，這也是它最具有創意的地方之一。

尾燈的造型也是很有特色，雖然說左右貫穿的橫條不新鮮，但是下面三角漸變形狀的分體尾燈也依舊是獨一家。不得不說全新途勝算是把三角箭頭銳角元素用到了極致，但是相比於這個，我們還可以從新車上提煉出一個資訊：漸變式無邊際式的設計將在未來的幾年裡在汽車設計上大量運用。

內飾方面，全新途勝L就不像外觀那麼激進，但是有一點做的非常好，就是中間的那個大屏，同樣是豎在中控臺正中央，但是看起來非常的和諧，就像是一道屏障把駕駛席和副駕駛席隔開，而不是像墓碑一樣傻不愣登擱那杵著，這一點值得賓士與特斯拉等廠家去學習。後來我仔細一看，原來是它的出風口是與中控大屏連著的，不是左右貫穿，而是延申到螢幕的外延就往下去了，相比於傳統內飾設計，新一代的途勝L的隔絕感更強。

動力配置上全新途勝全系採用了1.5T G4FS型號發動機，最大馬力170匹，最大功率125千瓦，最大扭矩253牛米。匹配七速乾式雙離合的形式，有適時四驅和兩驅版本，採用多片離合器結構。變速箱和現款車型一樣，然而很遺憾的是，現代的乾式七速雙離合投訴量很高，可是現代在北美有不錯的AT變速箱，但是我們並沒有用上，很多現代途勝的車主也強烈要求要用上北美的6AT變速箱。有人覺得這是現代的態度問題，我覺得他說得對。

雖然說現款途勝的整體口碑不盡人意，沒有做到人們對韓系車的"穩定""可靠"等刻板印象，但是新一代途勝設計實在是太強了，讓人彷彿看到了當年的索8和K5，所以完全可以直接靠臉吃飯，讓人腦子一熱就刷卡籤合同了。至於乾式雙離合的問題，這種問題等買完了再噴也不遲嘛。