本期是2021年2月份長期評測的第二篇，此次亮相的寶馬車型是：740Li（G12）。

本文看點：

開著740Li去見雙方父母，結果會怎樣？在740Li的陪伴下，行駛1600公里感受如何？740Li在高速上表現真是意想不到的完美！老母親盛讚油門跟腳，女朋友覺得適合新手。

2019款740Li尊享型

車主：小YY 所在地：北京

2021年必將成為永世難忘，人生重大轉折的一年，在剛剛過去的新春佳節期間，我與女朋友從北京驅車420多公里至山東濟南，濟南驅車460多公里至山東煙臺，煙臺驅車700多公里返回北京，完成了人生首次拜見雙方父母的重大使命。

在這長達1600公里的全程高速公路的自駕過程中，尚未出磨合期，且之前未曾出過北京市區的2019款740Li在長途駕駛中會是怎樣一種體驗和表現，請看下文解析。

車輛裝載能力：

在如此重要的節假日返鄉，帶回的各種行李、禮品自然不會少，深度1110mm，開口寬度1150mm，開口高度530mm的後備箱裝下了三分之二的行李，剩下的部分大件則放到了後座。

這個時候難免會羨慕一下SUV的大空間、實用性，不過論三廂轎車後備箱容積大小的話，7系算利用率很高的，相比X5後備箱1020mm的深度要多出不少，和X5的1140mm的後備箱寬度基本持平。

車輛舒適性感受：

在路途過程中，特意交代女朋友留意一下作為乘客對於車輛整體舒適度的感受，下高速後要口述傳達於我，在1600多公里的路途中，她先後乘坐在右後排老闆座和副駕。

對於後排乘坐，那一定是讚譽有加，後排腿部空間自然不用多說，作為尊享型標配，右後排的老闆位提供了座椅半躺模式，門板下方位置有老闆鍵可以實現一鍵放倒副駕座椅+座椅調節至近乎半躺角度+自動放下腳託。

值得注意的是，如最大程度開啟座椅半躺模式，副駕頭枕即便自動折下，但仍會妨礙部分駕駛員向右側觀察時的視線，為了安全起見，按下老闆鍵後，可以手動介入或者在中央扶手上的座椅調節按鍵調節，使座椅保持在一個相對不妨礙駕駛員視野的位置。作為後排最為突出的一個功能就說這麼多，下圖可見。

歸納一下作為乘客的女朋友對於後排乘坐的感受：1. 明顯高於前排座椅的坐姿造就了良好的視線範圍，對於前方路況一目瞭然，會更有安全感（女朋友可能將後排調到最高了，調到最高後有坐SUV的感覺）。2. 後排座椅的小頭枕起了畫龍點睛的作用，貼合度柔軟度都很好，適合靠著小憩。3. 標配的後排電動遮陽簾滿足了女性乘客對於防曬的極致要求（其實車窗貼的防曬膜已經很黑了）。4. 後排尺寸較大的化妝鏡亦極大程度上滿足了女性乘客對於愛美的極致要求。

以上交流的重點集中在乘坐舒適度上，那接下來談一下從駕駛者的視角這輛7繫帶給我的是怎樣一種體驗？首先還是要毫不吝嗇地抨擊一下四條輪胎的巨大胎噪，高速路120km+/h的時速下，胎噪已經到了個人無法忍受的地步，不過目前跑高速路並不多，暫無更換輪胎的想法。

另外，在車輛乘坐2人+貨物滿載的情況下，前後胎壓2.6，車輛穩定性並沒有之前經常駕駛過的公路SUV穩，不知是否是胎壓的問題？

作為駕駛者時刻握在手心裡的方向盤，寶馬的方向盤材質真的是絕了，竟能有如此之順滑的握感，寬大厚實的座椅軟硬度恰到好處，打孔的Nappa真皮座椅雖肯定不如更高一級的Merino真皮座椅柔軟細膩，但應該更為耐磨吧。

座椅腳墊我沒有另外採購，用的就是隨車自帶的，後排腳墊是類似羊毛材質的腳墊，踩在上面高階感十足，前排座椅的原車腳墊是類似絲絨材質的，也十分好打理。

說到原車附帶的腳墊，想起了已經被我放在角落裡，配合後排車載娛樂系統用的一對寶馬原廠降噪耳機了，日後會試一下外接HDMI播放影片，當前那兩個碩大的顯示屏其實很少用到。

還有兩點不滿之處，1. 在座椅舒適度不錯的前提下，唯獨後排座椅腰部支撐很不到位，通俗的講，乘客除非坐的直一點，不然腰部無法靠到座椅上，所以提車沒多久，後排就放置了兩個柔軟的小枕頭作為腰靠。2. 尊享型標配的座椅按摩功能很雞肋，“按摩手法”單一，力度很柔弱，形式大過實用。

另外有一點對於寶馬7系提升車輛舒適性的個人建議，在老闆椅配有腳託的基礎上，增加座椅腿託，實現近乎飛機商務艙座椅的設計。

車輛高速駕駛感受：

用華麗的語言來形容寶馬的駕駛表現那就是：自重1.95噸的740Li在B58B30C直列六缸3.0T發動機與採埃孚8速自動變速箱的完美配合下，起步階段動力銜接完美，僅需5.6秒便可輕鬆突破100km/h大關。

中後段加速依然凌厲，3.0T渦輪增壓發動機輕鬆帶你跑進只可意會不可描述的速度區間內。用樸實無華的語言來形容寶馬的駕駛表現那就只有兩個字：好開！

繼續用通俗的話語來解釋一下何為“好開”，就是我感覺不到TA有著近5.3米的車身，感覺不到TA有著近2噸的車重，卻能感受到TA有340馬力的最大功率，450牛米的峰值扭矩！

轉動方向盤無虛位，回饋力舒服到位，剎車不點頭，入彎不推頭，在高速行駛中，換擋邏輯聰明伶俐，不會有中低速偶發的頓挫感。在車少路段的時候，我會開啟自動巡航，120km/h巡航時1800轉的轉速，平均油耗8.5個油左右的燃油經濟性，相比較之前的2011款X3 28i動輒10個油+的高速行駛油耗，已經非常滿意。

最後說一下車輛的三種駕駛模式在實際駕駛中的切身感受，首先預設的舒適模式是我80%的時間都會採用的，因為舒適模式就是傳統意義上Normal普通模式，會最大程度平衡發動機動力輸出、變速箱響應速度、方向盤回饋力度以及懸掛軟硬度。

運動模式個人開啟的次數最少，寶馬的運動模式是真的很運動，尤其體現在動力總成的響應速度上，平時油門是給一點就走，運動模式下就是給一點就竄。

第三種駕駛模式是節油模式，是個人最不喜歡，卻又經常用到的，因為我已經把TA當成“堵車模式”來用了。每逢車輛高峰擁堵路段的時候，開啟此模式，油門響應速度會大幅度降低，且鬆開油門踏板後，速度回收會明顯加快，非常適合在擁堵路段蠕動前行。

在高速公路長途駕駛的時候，也嘗試用過節油模式，但方向盤過於輕盈，心裡感覺不踏實，另外省油效果也並不顯著，當然每一種駕駛模式是可以自定義的，根據自己的喜好針對性地調整，所以以上感受皆建立在系統預設設定之上。

假期期間，家裡另外兩位尊貴的女駕駛員也分別短途駕駛過這臺2019款740Li。首先，我母親作為有著二十幾年駕齡的老司機，評價說“還是寶馬車油門跟腳，開著不累。先前印象中一直都是大老闆乘坐的座駕，沒想到如此好開，這麼長的大轎車能有這麼輕盈的駕駛感”。

女朋友平時不怎麼開車，對車也沒有特別的興趣，市區簡單開了一段路之後，亦對寶馬車型的駕駛表現表示讚許，說“寶馬車還是很適合新手駕駛的，比較容易上手”。

所以在我看來，當前大多數剛取得駕照的駕駛員又多為20幾歲的年輕人，選擇一輛能快速與自己的駕駛特性融為一體，實現人車合一駕控體驗的座駕並非難事。這也是為什麼身邊同齡人有買車需求諮詢我時，我第一思量的就是在他/她的預算區間裡有無寶馬車型。

在剛結束不久的春節假期期間，分別拜見了各自父母，承蒙雙方長輩厚愛，父母認可，彼此深愛，以愛之名，一生為期，定於本月內雙方父母會面，家人見證，吉日訂婚。

本期的分享就先說這麼多，接下來將著重跟大家分享城市道路上駕駛和乘坐感受，以及關乎駕駛方面的電子輔助系統的體驗和感受，例如併線輔助系統、抬頭顯示系統、車道偏離預警系統、前方碰撞預警和主動剎車系統等。

2021年2月份車輛資訊：

本月行駛里程（km）：2500

總里程（km）：6400

本月平均油耗（L/100km）：10

本月花費：油費2000元，洗車100元，合計：2100元。

車輛原配輪胎：普利司通POTENZA S001，前：245/40 R20，後：275/35 R20。

購車經銷商：北京晨德寶寶馬4S店

編輯點評：

首先，恭喜我們的長測作者小YY在上個月的春節假期期間，完成了拜見雙方父母的人生大事，並且在親人的見證下吉日訂婚，幸福甜蜜的日子即將來臨。其次，鞍前馬後的新寶馬740Li功不可沒，見證了你們這次互見父母的長途跋涉，未來岳父肯定對這個開著740Li的女婿非常滿意。在豪華D級車這個級別，很少有像寶馬7系這樣注重操控性的大型豪華轎車，這也是老母親盛讚油門跟腳，女朋友覺得適合新手的根本原因，在擁有人人皆可體會到的操控性前提下，新7系也營造了不俗的豪華舒適性能。我們期待作者下一期分享城市道路上的駕乘感受，以及自動駕駛輔助系統的體驗，看看新7系的表現如何。

你見岳父時開的什麼車？