2月22日，奇瑞汽車官宣旗下全系車型的發動機終身質保，覆蓋車型包括奇瑞品牌目前在售的和後續上市的所有車型。

堅持自主研發，“技術奇瑞”不斷取得突破

無可否認，相對於那些老牌的傳統汽車強國，我國的汽車製造業起步晚，所以各大自主品牌的創業之路充滿艱辛，其中一個制約自主品牌發展的重要因素就是動力系統的研發問題。由於技術底蘊薄弱，加之一些海外品牌的技術封鎖，使得自主品牌的研發之路異常困難。

但即便再難，也還是得有品牌挺身而出，奇瑞就是積極堅持自主研發動力系統的中國品牌——克服重重困難，堅持自主研發，潛心修煉技術，所以在不同時候都取得了階段性的突破。

可以說奇瑞汽車是國內率先透過自主創新掌握髮動機技術的車企。早在2002年，奇瑞已與世界著名發動機設計公司AVL展開合作，開創了中國汽車品牌與國外頂級公司聯合研發和製造高效能自主品牌發動機的先河。之後在2005年，奇瑞就推出了第一個擁有自主智慧財產權的發動機系列品牌——ACTECO。再到2009年，奇瑞ACTECO系列第二代發動機下線，標誌著奇瑞實現了自主品牌高效能發動機“零”的突破，從此吹響了中國品牌自主研發動力系統的衝鋒號。

1.6TGDI“中國心”十佳發動機

如今，奇瑞ACTECO系列第三代發動機也已經面世，擁有1.6TGDI/1.5TGDI/1.2TGDI等機型。其中，“1.6TGDI超強中國芯”不僅能夠迸發出145kW最大功率以及290N·m峰值扭矩，還憑藉高於37.1%的熱效率傲視群雄，領先於大多數其他自主品牌。現在，奇瑞生產下線的發動機總量已超過880萬臺，包括“1.6TGDI超強中國芯”在內，先後已經有6款發動機榮獲了“中國十佳發動機”稱號。這樣的成績來源於奇瑞品牌長久以來堅持自主研發、潛心修煉技術的戰略方針，也讓奇瑞充分具備了承諾“全系發動機終身質保”的底氣。

“技術奇瑞”的成績不僅侷限於動力系統

雖然動力系統至關重要，但其並不能代表所有的汽車技術。奇瑞之所以能成為業界公認的“技術奇瑞”，就是因為掌握了全面的技術。包括髮動機、變速箱、核心零部件、平臺開發……從傳統汽車技術到新能源、智慧網聯等“新四化”技術都有所建樹。

據瞭解，奇瑞自創立之初，就每年投入銷售收入的5%-7%用於自主研發，掌握了一大批具有自主智慧財產權的技術和產品，形成了雄厚的智慧財產權儲備。如今，奇瑞圍繞“一條線、五層樓”的技術路線規劃，在做強做實傳統汽車產業的同時，重點在體系流程再造和技術創新方面開展工作，實現了以“TQCDI指標”（T技術、Q質量、C成本、D交付、I投資）為代表的核心競爭力的顯著提升。

深耕技術以自強，此乃奇瑞堅定不移的發展之道。為了確保在技術方面的領先優勢，奇瑞內部還有一個被稱為“黑屋子”的試驗室，重點研發未來2-3年可量產應用的技術。這樣一代接一代，形成了“應用一代、儲備一代、研發一代”的技術研發佈局。

在這樣的研發佈局下，奇瑞的技術儲備得以保障——截至2020年底，奇瑞集團累計申請專利20794件，獲得授權專利13153件，位居全國汽車行業前列。

如此之多的專利儲備，足以證明“技術奇瑞”名副其實。奇瑞之所以能夠取得如此之多的突破，得益於技術研發體系的塑造。如今，奇瑞在塑造體系方面已經不僅侷限於技術研發，而是透過戰略轉型，打造了全新的管理體系，包括戰略運營、質量管理、產品管理、採購管理、生產管理、營銷管理、財務管理、人力資源管理和IT管理九大體系，為企業高質量發展奠定了體系基礎。由此可見，“技術奇瑞”的未來可期。

承諾“全系發動機終身質保”背後的深層意義

敢於承諾“全系車型發動機終身質保”，不僅體現了奇瑞深厚的技術底蘊，對於自主品牌的未來發展還有著舉足輕重的意義。

一方面，這項措施是對消費者負責的體現，讓廣大消費者更加放心，從而更能信賴自主品牌的產品；另一方面，技術奇瑞正在向海外品牌的技術壟斷叫板，透過打破壟斷壁壘來重塑行業態勢，從而進一步樹立民族品牌的自信心。

總結：

2020年，奇瑞全年累計汽車銷量達到73萬輛，其中出口11.4萬輛，同比增長18.7%。憑藉這樣的成績，奇瑞已連續18年榮登中國品牌乘用車出口第一的位置。2月份，更是繼續保持奔跑“加速度”，實銷汽車50778輛，同比增長144.9%。其中，以全新一代瑞虎8、瑞虎5x為代表的奇瑞汽車明星產品，持續熱銷歐洲和南美市場，2月份出口16512輛，同比增長107.3%。

這樣的成績足以證明，以奇瑞為代表的優質自主品牌正在崛起，已經具備了較強的綜合實力。敢於承諾全系發動機終身質保，正是實力的體現。