梅賽德斯-賓士的旗艦店已成為該細分市場的代代相傳。還是參考嗎？捍衛斯圖加特取決於新一代W223（此處為S 400 d）。

儘管如此，我們對新一代汽車的測試配備了高效率的柴油發動機，這在歷史上一直被視為行業的頭燈，這很有趣。在S400中d不具有電動馬達-它甚至不是輕度混合動力-並且它僅顯示和僅具有平滑六缸直列柴油（OM 656）和所述事實是，它是一個極好的組合。

要在此級別獲得完全電動的體驗，我們將需要等待更長的時間：這取決於空前的EQS，以便讓我們首先了解這個將於今年晚些時候知曉的新的電氣化現實。

一個使我們回到新的S W223類及其參考狀態的選項。傳統上，每一代S級轎車都是汽車界不可迴避的事件，它告訴我們關於技術和安全性，對未來汽車的期望。

在為EQS預訂某些技術含量較高的選件時，新的S級轎車是否會失去我們歷代以來公認的突出地位？

人們會期望梅賽德斯-賓士旗艦店擁有高品質的生活，並選擇了優質的材料和無可挑剔的組裝件。隨著里程的累積，我們意識到您唯一的理由似乎只是一個：保證無與倫比的舒適體驗。

這為駕駛員和其他乘員帶來了出色的隔音水平和座椅的最高舒適度。的確，我們必須“潛入”大量選擇，以開發所有這些潛能-在測試的單元中，這些選擇的價值超過37,000歐元-但結果是不可否認的。即使在您最運動的駕駛模式下，各個級別的舒適度都非常出色。

在這個水平上，後排乘客最終會比駕駛員受到更多或更多的關注。被測單元的許多選擇是後排乘員的“治療”。為了證明這一點，迪奧戈·特謝拉（Diogo Teixeira）偶爾扮演乘客的角色，向我們展示：我們還有電動加熱的座椅，有加熱和通風功能，有多種按摩可供選擇，而且還不止於此...

幾乎聽不見的柴油發動機成為該任務的良好伴侶。不僅考慮到330 hp的功率，而且尤其是在僅以1200 rpm的轉速提供700 Nm的功率時，即使考慮到超過兩噸的運動量，它也可以確保出色的靈活性和非常令人信服的效能。高速公路遠射的終極工具？好像是

此外，柴油發動機公認的效率，再加上出色的九速自動變速箱，對於這種在公路上行駛的輕騎兵來說，轉化為非常有趣的消耗-Guilherme說，每100公里不足9升是不難實現的。OS 400 d是S-Class，適合那些需要真正的“流行里程”的人。

除了該柴油機外，新的S級W223還具有汽油發動機，並且將具有插電式混合動力發動機，該混合動力發動機僅使用電動機就可以無聲地迴圈（甚至更多），從而滿足其他需求。但是S 400 d無疑表明，柴油在該行業中仍然佔有一席之地。

梅賽德斯-賓士S 400 d 4MATIC

基本版： 135,500歐元

功率： 3600-4200 rpm之間的330 hp

扭矩： 1200-3200 rpm之間700 Nm

牽引力： 4輪

變速箱： 9速自動（液力變矩器）

容量和尺寸

長度/寬度/高度： 5179毫米/ 1921毫米/ 1503毫米

軸距： 3106毫米

行李箱： 550公升

輪輞/輪胎： FR：255/45 R19; TR：285/40 R19

重量： 2070公斤

平均消耗量： 7.0升/ 100公里

最高： 250 km / h

加速： 5.4秒

新型梅賽德斯-賓士S級轎車（w226）完全提供了其前輩一直為我們提供的東西：很多豪華，很多舒適和很多技術。遺憾的是，在整個歐洲，這項技術在打擊二氧化碳排放方面仍然與柴油一樣有效-只需看一下它的技術資料就可以證明這一點。這款S 400 d僅僅是我所駕駛過的最好的驅動器之一，即使不是最好的。只有選裝裝置清單過長，以及期望將來我將能夠駕駛不受徵稅影響的機動化汽車，才使我無法給予更高的評價。