自本田中排幾款車型的價格公佈以後，國產品牌為了應對沖擊，紛紛祭起價格戰大旗，到現在已經有多個國產品牌宣佈降價。
乍一看很多車迷朋友感覺這是好事兒啊，沒有本田造成的衝擊，哪有降價這樣的好事兒，沒毛病。
原文截圖如下。
國內玩樂車型市場漸呈火爆之勢，大中排量車型市場增長勢頭強勁，國產品牌紛紛涉足這個領域，期望能在這個高增長速率的市場掘得一桶金，就目前情況來看，不少國產品牌已經在產品力上的實力有不小突破，以品質打造品牌成為了廣泛的共識。
本田當然是不見兔子不撒鷹，卡在這個節骨眼上出手背後當然是有深意的，國內品牌雖然有進步，但是還是限於自身實力所限，還不能直面進口品牌尤其是本田這樣的大佬級別帶來的衝擊，品牌影響力小，產品設計及品控還有不少不成熟的地方，產業規模及抗風險能力也不是進口品牌的對手，本田對此是看的很清楚。
而這個時候就早早地打起了價格戰，在我看來可不是什麼好事情。
以下為引用原文部分：
越南市場是世界摩托車銷量第四大市場，據越南官方的統計數字，2018財年越南全國摩托車銷量達到了328萬輛，結合這個國家總人口9200萬的背景，你就會發現，這個數字實在是驚人，據統計，越南全國摩托車保有量早就已經突破4500萬輛，這意味著每兩個越南公民就擁有一輛摩托車，這還是將老人和沒有駕照的孩子算在裡面的結果，也就是說，越南人基本上人人都有摩托車，甚至還不止一輛。
這麼大的市場自然引得摩托車企業垂涎三尺，日本摩托車是最早進入越南市場，1998年的時候，日本本田，雅馬哈，鈴木三家品牌在越南市場的份額達到了98%。
不過自從1999年開始，國產品牌摩托車開始在越南市場嶄露頭角，從製造成本和交通便利上來說，國產摩托車要遠比日本摩托車佔據優勢，一輛本田摩托車售價高達2000美元以上，而一輛國產某品牌110的彎梁車，售價只有1200美元，所以，憑藉低價格，國產車型迅速佔據了市場主導地位，到2002年的時候，國產摩托車一度佔據了越南摩托車市場高達80%以上的份額，成功將日本摩托車擠壓到了牆角。
然而，隨之而來的就顯示出了國產企業短視的一面，為了獲得更大的利益，國產品牌已經不再將日本摩托車視作主要競爭對手，而將矛頭紛紛對準了來自國內的同行，上面提到的某品牌110cc彎梁摩托車，最後盡然降價達到了50%，僅僅600美元就能買到。隨著價格戰越來越猛烈，國產品牌摩托車有的售價僅僅只有170美元，廠商僅僅只有30元人民幣的利潤，當時的力帆總裁尹明善曾說過，由於價格戰，國產品牌摩托車基本上可以直接用秤來估算價格，一公斤價值只有4美元，還包含了運輸和保險等費用在內。
在這種惡意競爭之下，國產品牌紛紛透過殺價來維持自己的市場份額無異於飲鴆止渴，到最後儘管已經無利潤可言，但是還始終堅信“幹掉他這筆錢就能掙回來”的想法，自相殘殺。沒有利潤，摩托車的品質當然也沒法保證，故障率高，耐用性差，做工粗劣用料廉價，而且最關鍵的是，只重視賣車不重視售後服務，導致當地的使用者和經銷商徹底寒心。
而自從2002年之後，日本也透過外移製造業，成功降低了製造成本，當質優價廉的日本摩托車重返越南市場的時候，當地人很快發現，日本摩托車不僅質量依然穩定，價格也不再是短板，這樣一來，日本摩托車重新在越南站穩了腳跟，並且逐漸收復失地，根據越南官方報道，2018年，僅僅本田在越南摩托車市場的份額就達到了72.5%，而當年一統天下的國產摩托車卻被掃地出門，市場份額不足5%。
如今在越南市場，買日系品牌的彎梁或者踏板車才是“消費觀正確”，騎出去有面子，而國產車代表的就是質次價低，無人問津。現在已經基本難尋蹤跡，已經完全地失去了越南市場，這個市場已經被日系品牌所佔據。
而最重要的問題是，錢沒掙到後面還有機會，但是市場口碑壞了，再想進去就難了，江山易得人心難改，一旦形成思維固化的局面，再想翻身就很難。被趕出越南市場的國產品牌，這才逐漸明白，市場容許你一時的犯錯，但是絕不容許你胡來，低價低質能獲得一時的市場份額，但是並不長久，以價值為導向才是真正的市場經營之道，這點日系品牌給國內廠家上了一堂教科書級別的實踐課程。
本田CM300這款車官方公佈的售價是3.3萬元，配備水冷單缸286cc排量發動機，配置了滑動離合器和ABS，而國產同排量級別的某品牌車款，同樣也配置了ABS（雖無滑動離合器但是如果增配成本上不會增加太多），價格僅售1.88萬，某些配置還要強於CM300，但是兩者間的價格差距達到了1.4萬元，也就是說國產某品牌的300cc摩托車售價僅僅只有同排量級別的CM300的57%左右。
如果這種情況下還要透過打價格戰來獲取市場份額，我認為本田應該是很高興的，尤其是在面臨工業原材料大幅漲價的背景下，企業的盈利能力會受到嚴重削弱，甚至是虧損，為了轉嫁成本上浮和降價的不利影響，企業只能採用降低零部件採購成本來糊弄使用者，例如高碳素鋼材換成普通鋼材，不鏽鋼換成鐵的，高抓力輪胎換成通路輪胎，緊接著就會發生淋場雨就鏽，剎急點就側滑，漏油漏水是常事的現象，最終利益受損的還是使用者和企業，企業自此難以翻身，使用者從此痛定思痛，這樣好嗎？
近鄰印度是一個我們經常拿來對比的物件，印度的摩托車企業數量不多，整車企業僅10家，銷量前4位的依次是英雄HERO（42.1%）、本田（24.4%）、巴佳吉BAJAJ（13.5%）、TVS（11.2%）佔全國總銷量的91%，生產集中度較高，而國內的銷量前十名加起來只有總銷量的54%左右，生產集中度較低，據資料統計，國內有摩托車生產資質的企業竟然高達上千家，力量小分佈散實力弱，也導致了國內品牌摩托車同質化現象嚴重，山寨橫行等等特點。
以印度本土品牌巴佳吉BAJAJ旗下的車型PULSAR 200NS舉例來說，排量為200cc級別，價格僅僅只是比同排量級別的日系品牌便宜15%，但是銷量依然不錯，印度民眾對國產品牌也並沒有那麼不屑，這背後當然是因為品質上與進口品牌差不了太多的原因所致。
在出口市場上（主要是亞非拉市場），印度產摩托車也顯示了強大的生命力，雖然在絕對數量上還遠遠落後於國產車，但是他的增長是穩步前進，反觀國產品牌雖然在總銷量上依然領先，但是每年的增長幅度已經停滯，甚至還出現了下滑的趨勢。
而且最關鍵的是，印度產摩托車有一個能衡量品牌價值的關鍵資料領先於中國，那就是單車價格，據統計，印度產摩托車價格平均比國產同級別車型要高100美元，這是個不小的差距，不僅如此，印度產摩托車的口碑還普遍好於國產品牌，在拉丁美洲（人口5.88億），印度BAJAJ的PULSAR180、PULSAR200、PULSAR220系列車型逐漸暢銷，僅在哥倫比亞，PULSAR180年銷量就超過1.2萬輛，價格從2000美元到3500美元，遠遠高於中國產品，這其中的原因難道還不能引起國內廠家重視嗎？
不以價格論短長，靠節能降耗品質提升來贏得使用者，說起來很簡單，印度產摩托車就是這麼幹的。
國內玩樂車型市場發展向好，既潛力巨大又很脆弱，國產品牌尚未在品牌力度和產品力上建立起堅實的基礎，此時貿然開啟價格大戰，只能打斷國產品牌向上發展的通道而陷入惡意競價低質競爭的迴圈，這個是很不利於國產品牌長久發展的隱憂。
而對於使用者群體來說，貨比三家當然沒錯，但是也得遵循一分錢一分貨的市場規律，如果你在意品質，請尊重它的價格！