縱觀現在國內的汽車市場，近幾年原本由幾大合資品牌瓜分的市場，隨著自主品牌的加速發展以及造車新勢力的彎道超車，原本穩定的格局開始出現變動，合資品牌的市場份額開始受到了自主品牌侵蝕，市場佔有率逐步下滑。

不過瘦死的駱駝比馬大，比如像大眾集團在國內的一汽大眾與上汽大眾，還有豐田在華合資的廣汽豐田與一汽豐田，這些品牌下面的各個車型在銷量上面依舊可圈可點，憑藉著穩定的品控與多年良好的口碑依舊成為中國消費者購車的首選。但並非所有合資品牌都能如此順風順水，比如北京現代。

在當時國內合資品牌外觀都比較中庸的大背景下，伊蘭特憑藉著超前的運動造型成功成為市場的寵兒，並將這個輝煌延續了十年之久，從03年到13年，伊蘭特在國內交出了470萬輛的驚人成績。好的成績也讓伊蘭特一度成為大街小巷常見的計程車，不知不覺拉低了中國消費者對這輛車的認知，也為後面的銷量下滑埋下了隱患。

多次換代升級之後，2020年的10月份，伊蘭特終於更新到了第七代，而就是這一次的更新，讓伊蘭特甚至整個北京現代看到了逆襲的希望。全新一點的伊蘭特在外觀上的改動可謂是天翻地覆，前臉採用了與本田雅閣相似的具有攻擊性的造型。

彎刀式的前LED大燈與不規則的燻黑進氣格柵相融合，形成了一個展翼式的造型。雙邊進氣口鋒利的設計也凸顯了前臉的運動屬性。車身側面採用了時下時髦的溜背造型設計，隱藏式車頂的設計也讓人叫絕，這種種元素的集合，都是為了迎合年輕消費者的喜好。

內飾的改動主要是在科技感的營造上面，與賓士類似的儀表盤與中控大屏聯動的方式，不僅具有科技屬性，而且對於駕駛者來說少了視覺的變動，行車更加安全。全黑的內飾雖然與前代相比沒有太大的改動，依舊是商務的風格；大面積使用皮革包裹使得內飾的檔次感有了不小的提升。

1.5L自然吸氣的發動機搭載無級變速箱與1.4T與7DC雙動力組合，能夠滿足不同消費者的需求。5.2升百公里的超低油耗，也追上了同級別的日系品牌。13.28萬元的起步價更是甩開了不少主流競爭對手。